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CHEMINS DE FE lt D'ALLEMAGNE.

mandes vont être faites, en Angleterre, pour l'exécution de la deuxième voie de Bordeaux à Castelnaudary.

Mais toujours est-il que dans l'état actuel des choses,

l'application de ce système sur une grande échelle, autrement qu'à titre d'expérience, est prématurée, et qu'elle escompte des progrès très-probables sans doute, mais dont l'échéance se fera peut-être attendre. 5 Changements de voie.

II.

CHANGEMENTS DE VOIE.

284. Le rail américain se prête évidemment beaucoup mieux que le rail à coussinets à l'établissement des changements de voie.

Aiguilles.

Plusieurs ingénieurs allemands pensent, toutefois, que les rails courants conviennent médiocrement pour les aiguilles; que leur section, leur forme et la qualité

inférieure du fer, ne répondent pas aux exigences toutes spéciales de la destination de ces pièces.

Il y a déjà plusieurs années qu'au chemin de Cologne à Minden, les aiguilles sont formées exclusivement

de barres d'acier puddlé, aussi larges que hautes, glissant sur des platines rivées à une forte plaque de fer sur laquelle les rails fixes sont boulonnés (fig. 15). En Angleterre, MM. Wild et Parsons ont proposé et quelques chemins de fer, le Great-Northern, entre autres, ont appliqué une disposition analogue ; le profil américain fixe remplace, pour le rail fixe, la forme à coussinets ; l'aiguille est une barre de forme spéciale, indiquée par la fig. 16. 2 8 5 . Je citerai comme exemple de changements de voie convoieduCentral struits simplement avec les rails ordinaires, celui du chemin suisse. central suisse, parce que c'est un des plus nouveaux (fig. i et u, Changement

Pl. VII.). Sur toute la longueur de la portée des aiguilles et des rails fixes, ceux-ci sont liés, comme les rails à deux champignons, à un ergot des platines en fonte, sorte de coussinet à une seule joue. Comme il n'y a, au talon de l'aiguille, qu'une

ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE.CHANGEMENTS DE VOIE. 477

simple plaque de joint, le boulon horizontal qui s'oppose, dans les voies à coussinets, au mouvement de translation de l'aiguille est remplacé par une semelle rivée ss (fig. 5), portant un tourillon I qui pénètre dans la plaque de joint. 2 86. M. Rupert a appliqué sur le chemin de fer Badois une Mode particulier disposition particulière ; le talon de l'aiguille est liée au rail deds'é'al:sr, fixe intérieur par une éclisse ordinaire, et au rail fixe extérieur dans leg duel de Bade. par une platelande repliée sur elle-même et boulonnée de part

et d'autre (fig. 11). Ces deux armatures se prêtent par leur flexion au jeu de l'aiguille; en même temps que celle-ci s'applique sur le rail fixe correspondant, les têtes des boulons des deux branches de la plate-bande sont mises en contact, et résistent à la poussée des mentonnets. La faible flexion de ces armatures n'augmente pas sensiblement l'effort à exercer. On pourrait, au surplus, annuler presque entièrement le travail qu'exige la déformation des espèces

de ressorts r, r'; il suffirait, pour cela, de leur donner une figure d'équilibre beaucoup plus ouverte que s-, ou au contraire

beaucoup plus fermée que r'. Ils exerceraient alors sur les deux aiguilles des efforts opposés, et sensiblement égaux. Par deux exceptions presque uniques, on persiste, dans le duché de Bade et au Central suisse, à placer un contre-rail du

côté de l'aiguille de la voie droite, et par suite, à donner à cette aiguille une longueur moindre qu'a l'autre. Combinée comme elle l'est avec l'application de la patente de -Mid, cette complication n'est nullement motivée.

Les aiguilles ont remplacé partout les anciens changements à rails mobiles. Il y aurait cependant un certain avantage à conserver ce système, aux embranchements, pour la bifurcation de la voie de départ. Les trains, venant toujours alors du tronc commun, la con -

Cas dans lequel

le changement à rail mobile est préférable aux aiguilles.

tinuité est assurée, que les rails soient bien ou mal placés, de sorte que l'objection capitale contre le système ne s'applique point à ce cas. Les aiguilles, d'un autre côté, sont prises en pointe, fait grave pour des changements qui doivent être franchis assez vite.

Les croisements se détruisent rapidement; aussi leur construction a-t-elle été très-étudiée et très-

Croisements.