Annales des Mines (1877, série 7, volume 11)
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CHAUFFAGE DES VOITURES DE TOUTES CLASSES
L'appareil est placé dans un angle de la voiture dans laquelle il est à moitié engagé. Le combustible employé est du charbon de Paris. La charge pèse environ 9,5oo. Trois heures après avoir mis le premier foyer, on le remplace par un autre tout allumé: Dépenses d'installation.L'installation coûte 18o francs par voiture. Résultats calorifiques. Pendant la première période de combustion, on peut obtenir une différence de 500 entre la
température de l'extérieur et celle de l'intérieur de la voiture.
En I" classe, la température des chauffe-pieds s'élève jusqu'à 700. Prix et consommation. La consommation s'élève à 2k,850 de charbon de Paris, ce qui, au prix de 16o francs
la tonne, représente of,457 par voiture et par heure de ni arche.
La compagnie des Charolles a employé pendant plusieurs années un système de chauffage résumé dans le programme suivant, qui a servi de base aux études : « Employer comme système de chauffage des réservoirs à eau chaude placés sous les pieds des voyageurs. « 2° Rendre ces réservoirs fixes et les installer de telle façon que leur surface supérieure soit de niveau avec les « planchers, pour qu'ils ne gênent en rien les voyageurs. « En mettre dans les voitures de toutes classes et dans tous « les compartiments. « 5° Enfin réchauffer l'eau én temps voulu pour que sa température minima soit de 600, et cela sans ouvrir les (( portières. » C'est à l'emploi de la vapeur que l'on a eu recours pour réchauffer l'eau de la bouillotte. Diverses dispositions ont été employées ; nous indiquerons la dernière. Disposition des appareils. Une conduite générale de
SUR LES CHEMINS DE FER.
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vapeur de o0,o5 de diamètre règne dans toute la longueur du train. Cette conduite principale communique avec un tube droit placé dans l'axe de chacune des chaufferettes encastrées dans le plancher des compartiments ; ce tube,
bouché à son extrémité, est percé de 15o trous dont le diamètre varie de om,00025 à om,0005. (Voir fig. 6, Pl. I.) Chaque bouillotte est d'ailleurs en communication avec un vase d'expansion muni d'un tube de trop-plein. Chauffage des bouillottes. Le réchauffage des bouil-
lottes s'est fait par injection de vapeur en général toutes les deux heures. L'injection dans la conduite générale avait lieu au moyen de diverses sources de vapeur cidessous indiquées. 10 Machine du train.
Ce procédé permet de chauffer
soit en gare, soit en marche, mais il exige de l'attention de la part du mécanicien, sinon il injecte trop de vapeur. 2° Machine de réserve. Ce procédé convient pour les
trains mixtes, que la machine de réserve amenée auprès du train soit directement reliée à la conduite générale,
ou qu'une conduite souterraine amène la vapeur de la remise où stationne la réserve jusqu'à la voie sur laquelle est garé le train. 5° Chaudière spéciale. Ces chaudières sont mises en communication avec le train par des conduits souterrains. Prix d'installation. la,t 5ion.. Les prix d'installation sont de fr.
471,30 pour les voitures de i" classe. 20
656,90
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A ces prix il faudrait ajouter la quote-part du Prix de l'installation fixe, quand il y en a une. Temps nécessaire au chauffage et au réchauffage. Chauffage. Le temps nécessaire, lorsqu'on n'a pas il sa disposition de conduite souterraine, est, pour 5 roi-