Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)

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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

RÉSEAU

S.T.C.4H.K. P. R. R.

f. d. Série 1905 Date. 14", 1 Timbre 4 -2 ,73 Surface de grille Diamètre minimum du corps i-,800 cylindrique 390 Tubes. — Nombre 4-, 880 — Longueur 50»"", 8 — Diamètre extérieur. . fJ-3 Surrace i du foyer 8<S7*2 de ■ des tub?s m'î chauffe ( totale Diamètre des cylindres 66U— Course des pistons 2» ,00" Diamètre des roues molli *cs.. 8™. 400 Empattement total 80' Puids total ' i3t Poids aihérent

E. 3. a. 1905 14"s,5 5-2,20

P. A R.

1905 15 k s,8 7--\30

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MATÉRIEL ET TRACTION P.-O.

3001 1904 16 k « 3 -2 ,10

1»,M0 1»,670 139 (*) 322 315 4», 100 5», 200 4">,580 7(1— 50— ,8 50-",8 16 -2. 2D 15-2,65 17-2 223-2,20 • I 260-2 232-2 239 -2 ,49 247-5,65 5 )»»

160— elOOO— (**)

560— 010— 640— 660»» 2", 000 2-Î140 2- ,03 I 8». 700 8-, 100 9»'370 80', 5 73' 83' 35', 6 42' ,5 53',5

(*) Tubes Serve à ailerons. (") Compound à 4 cylindres.

2° Locomotives à 3 essieux couplés. — Les machines à 3 essieux couplés sont destinées soit à la traction des trains de marchandises, soit à la traction dos trains de voyageurs. A. — Pour la remorque des trains de marchandises, on employait fréquemment, jusque vers 1900, les locomotives Mogul (2-6-0), qui ne subsistent guère aujourd'hui que sur les lignes secondaires. Pour les trains de marchandises ordinaires, dits slow freight trains, on leur a substitué partout des machines à 4 essieux couplés que nous étudierons plus loin. Mais on a généralement conservé les locomotives à 3 essieux couplés pour la traction des trains de marchandises accélérés (fast freight trains), servant au transport du bétail, et des wagons réfrigérés pour fruits, viande, poissons, etc. Ce service est généralement assuré au moyen de machines du type 4-6-0 ; ces mêmes locomotives, qui remorquent les « fast freight trains » sur les lignes principales, sont d'ailleurs souvent utilisées, sur les lignes secondaires, pour assurer le service de tous les trains, depuis

les « slow freight trains » jusqu'aux trains de voyageurs. Le diamètre des roues motrices de ces machines est généralement de l'",600, ce qui permet d'employer une grille large sans réduire outre mesure la profondeur du foyer. Tel est notamment le cas des machines 4-6-0 si répandues y sur les réseaux du Canadian Pacific R et du Chicago Rock Island and Pacific R'J. Plusieurs Compagnies ont substitué au type 4-6-0, pour le service des « fast freight trains » , le type Prairie (2-6-2). Dans ce dernier, la présence, à l'arrière, d'un essieu porteur à roues de faible diamètre, permet de donner au foyer à grille large, une profondeur supérieure à celle que comportent les machines 4-6-0, et d'éviter ainsi les inconvénients des foyers peu profonds : mauvaise combustion, détérioration rapide de la plaque tubulaire, fuites aux entretoises et à la tubulure. r

Le type 2-6-2 paraît avoir été imaginé A ers 1900 par Mr. F. H. Clark, alors « meebanical engineer » du Chicago !l Burlington and Quincy R ; depuis cette époque, ce réseau en a fait construire un très grand nombre. Nous donnons plus loin les dimensions de la dernière série de ces machines, construites en 1906. Dès 1901, YAtehison 1 Topeka and Santa Fé R a expérimenté le type 2-6-2, et a fait construire plusieurs séries de machines de ce type suivant le système compound Woolf- Vauclain à cylindres superposés ; actuellement, une nouvelle série de machines 2-6-2 est en construction aux ateliers Baldwin ; mais on appliquera sur ces locomotives le système compound à quatre cylindres séparés que nous étudierons plus loin. Le Great Northern Ry a mis à l'essai, en 1905, sur sa grande ligne une machine 2-6-2 du Chicago Burlington Qnd Quincy R'J, et les expériences ont été tellement concluantes que ce réseau et celui du Northern Pacific R. R. font construire en 1906 un lot très important de machines analogues.