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LES
RÉGIONS ARGENTIFÈRES
roulées dans ces portages sur une voie ferrée rudimentaire posée sur des rondins de bois. La distance par eau est ainsi de 80 kilomètres. Gowganda s'atteint d'Elk Lake soit par une route d'été à travers bois ( cette route, n'est praticable qu'aux piétons qui doivent aussi portera dos leurs provisions), soit par la route de canots. Cette dernière est la seule possible pour des expéditions ; elle remonte à partir d'Elk Lake la rivière Montréal sur 21 kilomètres jusqu'à Indian Chutes, et s'engage dans une série de lacs avec 17 portages dont un de 3 kilomètres. La longueur totale de cette route est de 70 à 75 kilomètres. En hiver, on peut aller à Gowganda soit par la route de traîneaux qui part de Charlton sur le T. N.O., passe par Elk Lake (45 kilomètres) et atteint Gowganda (105 kilomètres), soit en prenant à Sudbury sur le C. P. R. l'embranchement du C. N. R. (Canadian Northern Railway) qui conduit à Sellwood et en suivant de Sellwood à Gowganda une route de traîneaux de 120 kilomètres environ. Avec des voies d'accès aussi malaisées, on conçoit que le coût de transport des marchandises et notamment du matériel de mines soit très élevé. Aussi, pour Gowganda, c'est. en hiver par les routes de traîneaux que se fait le ravitaillement. On se rendra compte des efforts qui furent faits, notamment dans l'hiver 1908-1909, par ce fait que telle compagnie minière comme celle qui exploite la propriété Blackburn près de Gowganda a été pourvue en l'espace de quelques mois de trois chaudières de 50 HP, deux compresseurs de 50 HP, de treuils à air comprimé, perforatrices, etc., qu'il a fallu transporter sur plus de 100 kilomètres à travers bois sur une route marquée uniquement par des abatages d'arbres.
DU NORD
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DE LA PROVINCE D'ONTARIO
Voici d'ailleurs les prix qui furent payés en 1909 : De Latchford à Elk Lake, par bateau D'Elk Lake à Gowganda, par canot De Charlton à Gowganda ) par la route D'Elk Lake à Gowganda ) d'hiver
3 ,r ,50 les 100 kilogr. 80 ,00 — 20 à 40 fr.
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Deux lignes de chemins de fer atteindront Gowganda dans un avenir rapproché si les résultats de la campagne de recherche de 1909 sont satisfaisantes : le C. N.R. et le T. N. O. Le C. N. R. a déjà arpenté la ligne entre Sellwood et Gowganda ; des rails sont actuellement posés jusqu'à Welcome Lake, à 45 kilomètres au Sud de Gowganda. Le T. N. 0. a déjà une amorce vers Elk Lake, qui est la ligne d'Englehart à Charlton. L'hiver de 1909-1910 marquera d'ailleurs un progrès considérable sur celui de 1908-1809, puisque la Gowganda Transportation C° vient de s'engager, avec diverses compagnies minières de Gowganda, à transporter jusqu'à Welcome Lake le minerai qu'elles ont en stock au prix de 15 francs les 100 kilogrammes et que, grâce à la ligne du C. N. R.,qui de Sudbury prolongera bientôt son service jusqu'à Welcome Lake, le voyage de Toronto à Gowganda se fera en vingt-quatre heures seulement. GÉOLOGIE
GÉNÉRALE.
Pour toute cette énorme région qui s'étend au Nord des Grands Lacs et du Saint-Laurent jusqu'à la baie d'Hudson, les conditions géologiques se présentent à première vue avec une uniformité complète. A part quelques points isolés, le sous-sol se compose de terrains extrêmement anciens, tous précambriens, et qui ont été soumis à partir du cambrien à une érosion sans doute continue jusqu'à nos jours. Une argile glaciaire récente recouvre presque partout ces terrains anciens.