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tn Ecosse.
A ORNiflES.
de penny (1); ce qui fait 5,8 cent. pour coûte une tonne de 000 161. à kilomètre.
tonne et kilomètre) ; mais les entrepreneurs
D'après des renseignemens que nous avons
recueillis en Écosse, un cheval, aux environs de Glascow, coûte lo liv. st. (250 fr. ); son entretien journalier 2 + shell, ( 3f,15 ; et le salaire d'un conducteur, prenant soin de deux chevaux,
est de 2 sh. 6 d. par jour. En suivant la même marche que M. Tredgold , nous trouvons que, dans ce cas , l'entretien da cheval , non compris les bénéfices de l'entrepreneur, est de- 5 sh. ii d. environ par jour.
D'après M. Tbompson,
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SUR LES CHEMINS
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M. Thompson , en admettant probablement
dans son calcul les mêmes élémens que M. Tredgold, c'est à dire en y faisant entrer les dépenses relatives aux articles 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 de l'état que nous avons établi, et négligeant celles qui
correspondent aux articles 8, q et o, trouve
--,5à2-0- de penny; ce qui fait 3,1 centimes par tonne
et par kilomètre. D'après de nouvelles estima-
tions du même ingénieur, rapportées par M. Walker, la moyenne des dernières années ne se serait pas élevée au dessus de -,42. de penny par tonne et par mille OU 2,9 cent. par tonne et par kilom. La société des actionnaires de la route de DarA Darlington.
lington paie Io pences par tonne de houille transportée à une distance de 20 milles, c'est à
dire 2,- penny par tonne et par mille (3,1 cent. par (s) MI. Girard porte ce nombre ài de penny, en calculant séparément les gages de l'homme qui conduit le cheval et celui de l'individu qui le soigne 3 mais nous ferons observer que le travail journalier d'un cheval sur un chemin de fer, équivalant au transport de 200 tonnes à s in ille et non à celui de loti tonnes, comme l'admet M. Tredgold, de penny est déjà une évaluation trop élevée des frais de halage d'une tonne à s
sont obligés , pour ce prix , de ramener les chariots vides au point de départ. M. Navier, calculant les frais de transport par D'après chevaux , et négligeant, comme M. Tredgold, les M. Diavier, dépenses relatives aux articles 8, 9 et Io de l'état précédent, les porte à 3,7 centun. par tonne et par kilomètre. Conclusion rrCealoa:tdt Ainsi en Angleterre et en Ecosse, les frais de et transport varieraient entre parche_ mille, ou entre 2,9 centim. , et par tonne et par val. en plaine. 3,8 centim. par tonne et par kilomètre. localités, ils monEn France, dans certaines teraient à 3.7 centim. par tonne et par kilomètre.. Frais de A Darlington , la société des actionnaires paie transport en aux entrepreneurs de transport, par machines plaine, avec locomotives, penny (2,5 centim.) par tonne et machines lopar mille), et ceux-ci se chargent des frais de àcomotives main-d'oeuvre, charbon , graisse, etc. La société Darling ton. fournit la machine et la répare ; cette dernière dépense se monte seulement à environ de penny ( 1,2 centim. ) par tonne ; mais il paraît qûe le transport avec machines locomotives devient par suite de la détérioration qu'elles font éprou, ver aux. rails, presque aussi coûteux que le transport avec chevaux. D'après le L'intéressant rapport de MM. Walker et Ras- rapport de documenS précieux trick nous fournira enfin des MM. Walker pour montrer comment les différentes parties et Rastrick des frais de transport , avec machines locomotives et machines fixes, se répartissent , et pour en comparer l'ensemble. Voici le détail du coût d'une machine locomo- Prix d'achat dépenses tive de dix chevaux, que l'on calcule traîner, eu etannuelles hiver, par jour de dix heures, en plaine, i,o5o tonL60%