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595

INFLUENCE DE$ MUS DES LOCOMOTIVES

SUR LE TRACÉ DES CHEMINS DE FER.

atteint dans ces épreuves la limite de l'effort de trac-

qui ont déterminé le classement définitif de la seconde et de la troisième,

tion dont elle est susceptible; elle a parcouru ensuite en 28 minutes, c'est-à-dire à la vitesse moyenne de 14k4, les 61,17 de Payerbach à Eichberg, en remorquant une charge brute de 224t,56, et consommant, retour compris, 1.246 kilogrammes de bois. La pression oscillait entre 6,67 et 7,7 atmosphères effectives. La Vindobona pouvait soutenir la comparaison avec les autres, sauf la Bavaria ; mais le principe même de

sa construction, son excessive rigidité, la plaçaient irrévocablement au quatrième rang. Quant au deuxième rang, il était vivement disputé par la Neustadt et la Seraing. Avec des charges moyennes

identiques, la seconde avait une consommation de 13 p. 100 plus élevée, mais aussi une vitesse plus grande de 11 p. loo. Entre de semblables résultats, il est impossible de dire, dans l'état actuel des choses, de quel côté penche la balance. Tontefois le mode de comparaison admis par le programme faisait ressortir une légère différence numérique en faveur de la Neustadt. Classement L'effet utile du combustible devait, aux termes du de la Neustadt de la Seraing. programme, trancher le différend entre les machines équivalentes d'ailleurs, et on devait prendre pour mesure de cet effet la charge brute rapportée à l'unité de vitesse, divisée par le combustible consommé. C'est ce quotient qui ligure dans les tableaux précédents sous ce titre moment mécanique par kilogramme de combustible ; expression qui n'a pas de sens précis, et qu'on a choisie

sans doute à dessein, car les nombres auxquels elle s'applique n'en ont évidemment pas davantage. L'effet utile du combustible est donc, d'après cette convention, représenté Pour les machines : Bavaria, Neustadt, Seraing, Vindobona, Par les chiffres : 2,82 1,98 8,75 1,78

3.tpreuves postérieures au concours

L'avaria. VITESSE

PRESSION

moyenne.

moyenne nininthi.

kik..

atm. 7,92

1

'

17,83

7,92

17,37 15,25 14,64 15,76

7,92

1

cnAncE

CONSOMMATION

1

brute rapportée par train- par tonnekiloà la vitesse brutemètre. kilomèt. ,,,,,,,,,,..i.,- d'un mille,

brute

-----1

17,15 17.15 15,86 20,11 19,12

i

CHARGE

2d.

id. id. id.

tonnes, 191,0 144,4 142,6 144,0 144,4 153,3

tonne,

kilog.

kilog.

432 326 298 382 364

136 500 104 113 118

0,71

360

112

0,69 0,73 0,78 0,82 0,75

i

I I I

I

Wiener-Neustadt. id.

id. 7,92

142 142

323 285 274

113 122 140

0,80 0,86

141,6

294

125

0,89

145 149 149 149 141

1,02 1,05 1,05 1,05 1,00

146,6

1,03

1,00

Seraing. 15,48 15,56 15,56 17,60 16,16 16,07

'

,

» e

142 142

»

142

» »

142 142

290 291 291 329 302

r

142

305

Ces nouvelles épi euves ont donc confirmé les résul-

tats des précédentes, et constaté pour les trois machines, pour la Neustadt surtout, un progrès trèsnotable dans l'économie de combustible.

Quelques essais comparatifs ont été faits sur deux des machines ordinaires affectées au service de la section de Murzzuschlag à Gratz. L'une, la Save, machine américaine à huit roues, pesant 18,3 dont ist,5 sur les quatre roues couplées, a été mise en expérience sur la rampe au 1/4o de Payerbach à Kttb, sur laquelle le rayon de courbure minimum est de 285 mètres. Elle marcha d'abord à vide, puis avec des charges graduellement croissantes, et parvint à remorquer par un temps

Expériences faites sur

deux machines ordinaires. 1. Save.