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MACHINE D'EXTRACTION

petite en a développé trois des siens, de manière que pour trente-six gros maillons il y en a cent huit petits entre les deux renflements R, R'; à chacun de ces intervalles s'opère le renversement de vapeur et le secteur STU fait 1/4 de tour dans un sens, puis dans le renversement suivant le secteur est ramené à sa première position et ainsi de suite à chaque trente-six coups de manivelle ; suivant que les appendices R et R' seront plus ou moins éloignés, le renversement de vapeur se fera plus tôt ou plus tard, et la course de l'appareil pourra être ainsi plus ou moins allongée. La faible course de orn,5o que nous avons don-

née au piston provient de la crainte que nous avons eue que le mouvement de rotation imprimé par une machine sans volant à un appareil lourd,

ayant une inertie considérable à vaincre, se fit irrégulièrement et par secousses, tandis qu'en

imprimant cinq tours de manivelle pour en

communiquer un à l'arbre de l'appareil on devait nécessairement atténuer cet inconvénient;

c'est ce qui a lieu en effet, car la marche est parfaitement régulière. La marche du moteur étant bien déterminée, il s'agit d'en suivre tous les mouvements, afin de se rendre compte des conditions du travail qu'il a à exécuter.

Les raisons qui nous ont déterminé dans le choix de notre moteur peuvent déjà s'apprécier; en effet, pendant que les tirants T, T montent la charge de charbon (voir Pl. II), les tirants T', T' descendent les chariots vides; à la fin de la course,

il se fait un renversement de vapeur qui change la marche de la machine, et les tirants T, T descendent à vide, tandis que ceux T', T' montent

DE M

MEHU.

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aussi à vide, temps pendant lequel les charges reposent sur les taquets fixes. Il résulte donc d ces successions de mouve-

ments à charge et à vide, des intermittences qui font

varier à chaque instant le travail de la machine. Il faut faire observer en outre que, dans la transmission d'un mouvement alternatif instantané à un appareil dont le poids est d'environ 25.000'ki Iogrammes se mouvant avec une vitesse moyenne 'de om,56 par seconde et qui, au milieu de sa course, atteint jusqu'à orn,7o , il y a des forces vives déve-

loppées qui, dans les changements de direction causeraient nécessairement des chocs considérables, si nous n'en avions atténué les effets par la disposition particulière de notre moteur. En effet, il était important de soustraire la machine aux chocs qu'elle eût éprouvés, si, dans la les changements de marche de l'appareil, elle eût été invariablement liée au mouvement de celuici ; c'est ce que nous avons évité par notre renversement de vapeur qui s'opère lentement, et dont l'effet immédiat est de couper l'arrivée de la va-

peur et de laisser le piston obéir à l'inertie des

pièces de l'appareil, jusqu'à ce que ce mouvement soit détruit. La vapeur arrivant ensuite sur la face opposée du piston finit par vaincre l'inertie et donner le mouvement en sens inverse; mais pour arriver à ce résultat, il fallait supprimer tout volant dont l'effet régulateur est contraire au but que nous avons voulu obtenir, de rendre la vitesse variable dans certains points de la course en haut et en bas, afin de soulever et de déposer les charges doucement et sans chocs, pour prendre ensuite une vitesse accélérée au milieu de la course.