.MTA1.MjY2NzQ

46

85i. 47 ou, déduction faite de l'économie que l'on réaliserait

CHEMINS DE EER D'ANGLETERRE

EN

Des éclisses, pour des rails de 414,66 par mètre courant, qui pesaient 811,16 la. pièce , sont réduites maintenant au poids de 6 kilogrammes. Cette dernière dimension, avec boulons de okg,7o la pièce, est celle qui a été adoptée récemment par M. R. Stephenson pour le chemin de fer égyptien, à la construction duquel il doit présider; ces poids élémentaires représentent Tour un kilomètre, avec rails de 5 mètres, Éclisses. Boulons.

9t,60 `,25

Sur le chemin çle fer du London and North-Western, où l'on s'est préoccupé, comme sur beaucoup d'autres lignes , de cette amélioration , on a fait une estimation des frais de consolidation au moyen des éclisses, en supposant les coussinets de joint remplacés par des coussinets intermédiaires ; ramenée au kilomètre de double voie, ,avec les prix anglais, elle donne en nombres ronds Éclisses. . . 8`,2 9,5 à240 fr Boulons. . 1t,4 Forage des trous dans les deux rails.. Pose et dépose des traverses. Somme à valoir..

fr.

9 5oo,00 65,00

1.575,00 16o,00

A déduire : différence sur le poids des coussinets, /1%5 à 100 fr 45o,00 Chevillettes, 325 kil. à .o fr. les 100. . 65,00 3 385,00 Prix de revient définitif -

Pour appliquer ce système en France sur une voie formée de rails de 5 mètres de longueur, on pourrait admettre le prix de revient suivant f,

Éclisses, 8 tonnes à 400 fr Boulons, it,5 à 600 fr Forage des trous des rails Pose et dépose des traverses. Somme à valoir. Total.

5 200,00 900,00

100,00

,

sur le poids des coussinets de joint qui seraient remplacés par des coussinets ordinaires, et sur l'équarrissage 6. 000 fr. de la traverse de joint. . . Cette estimation suppose que l'on remplace les coussinets et les traverses de joint pour les utiliser ailleurs mais on préférera sans doute, dans la plupart des cas, simplifier les opérations en les conservant pour les employer comme les intermédiaires ; ce sera donc sur une dépense d'environ 6.5oo francs par kilomètre de double .voie qu'il faudra compter. En adoptant ce mode de consolidation, il ne sera pas en général nécessaire d'ajouter une nouvelle traverse, à moins toutefois -que les rails ne soient trop faibles ou de trop mauvaise qualité pour que l'on puisse augmenter leur portée ; il y aura lieu seulement de modifier les

. .......

-

écartements relatifs pour réduire de o-,5o à ora,6o l'espacement des deux traverses qui comprendront le joint; des. rails de 5 mètres portés sur cinq traverses et pesant 36 à 38 kilogrammes par mètre courant, n'exigeraient pas une nouvelle traverse ; son addition serait au contraire indispensable pour des rails de 3o kilogrammes de 4m, 5o de long portés sur quatre traverses

seulement. Il y a tout lieu de croire que, pour une .voie neuve, des rails de 52 à 54 kilogrammes bien fabriqués, réunis-au moyen de ce système d'éclisses, remplaceraient avantageusement des rails de 36 à 58 kilogrammes, avec le même écartement moyen de supports; ce serait une économie de 16 tonnes par kilomètre de double voie, ou de 4. 000 francs, si l'on compte le prix des rails à 250 francs la tonne ; comme on n'aurait pas

9.000,00 5oo,00

alors à supporter les frais de remaniement des traverses, , estimé à 2.000 francs, l'excédant de dépense

6.5oo,00

de consolidation serait nul, et on profiterait intégrale-