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NOTE
SUR LES
CHEMINS
DE FER CHINOIS
« II. Par application du précédent article, il sera fondé avec des capitaux allemands et chinois une compagnie sino-allemande dont les directeurs seront nommés par les deux nations. « III. Les grandes lignes des travaux à entreprendre seront tracées dans un prochain congrès sino-allemand où les délégués allemands seront placés sous la protection du Gouvernement chinois. Les bénéfices. de l'affaire seront répartis au prorata des apports sans distinction de nationalité. « IV. Le Gouvernement chinois autorise les sujets allemands à exploiter les gisements pouvant exister de part et d'autre des lignes précitées et surtoute leur longueur. Les Chinois peuvent également être intéressés dans de s semblables opérations et, dans le cas où ils le seraient, la répartition des dividendes se ferait comme pour les chemins de fer, au prorata des apports, sans distinction de nationalité. Les points litigieux seront tranchés dans des conférences sino-allemandes par des représentants des deux nations. L'Allemagne prend en outre l'engagement de ne jamais poursuivre qu'un but purement commercial et industriel sans jamais chercher à annexer la moindre parcelle du territoire chinois. « V. Dans le cas où la Chine aurait besoin d'argent ou de machines pour le développement commercial ou industriel du Shantung, elle devra s'adresser pour l'emprunt et pour les fournitures de matériel au Gouvernement allemand et aux maisons de construction allemandes. » A la suite de cette convention, l'Allemagne entreprit la construction du port de Tsingtao, pour laquelle le Reichstag vota un crédit de 10.500.000 francs. Puis fut créée une compagnie au capital de 67 millions de francs, la « Shantung Eisenbahn Gesellschaft », qui recevait du Gouvernement allemand l'autorisation de construire :
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SUR LES
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1° une ligne de Tsingtao à Kiaochow et de ce dernier point à Tsinanfou, en passant par Wei-hsein, avec un embranchement sur Pashan ; 2° deux autres lignes de Kiaochow à Ichow et de Tsinanfou à Ichow, moyennant quoi elle s'engageait à verser au Gouvernement allemand une partie du dividende- supérieure à 5 p. 100. Le tronçon Tsingtao-Wei-hsien fut immédiatement commencé et terminé en trois ans ; le tronçon Wei-hsienTsinanfou fut mis en exploitation en 1905. La dépense totale fut de 67 millions de francs, soit 148.000 francs au kilomètre. Quant à la ligne Tsinanfou-Ichow, elle vient d'être recédée pour construction au syndicat anglo-germain du Tientsin-Pukow. Enfin l'achèvement du triangle (ligne Ichow-Kiaochow) est remis à plus tard. L'Allemagne dont le but est de donner à sa colonie du Shantung une importance de premier ordre, ne s'en tiendra certainement pas là. Après les grands travaux d'aménagement du port de Tsingtao d'où on pourra bientôt exporter une assez grande quantité de combustible sur Shanghaï et le Yangtsé, elle vient de mettre en avant deux projets de chemins de fer destinés à faire du Shantung le point de transit du commerce de l'intérieur. Alors que Belges et Français s'efforcent d'atteindre la capitale du Shensi, les Allemands se proposent de relier cette contrée à la capitale du Shantung : une ligne de Kaifeng à Ichow prolongerait le tronçon belge du Honan, tandis qu'une autre ligne du Chen-ting-fou à Tsinanfou continuerait le chemin de fer du Shansi et Tsingtao deviendrait ainsi l'entrepôt commercial de toutes ces régions.
