Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1850, série 4, volume 17)

LAVAGE DE LA HOUILLE

EN BELGIQUE.

dans ceux de Saint-Etienne et de Rive-de-Gier M. Dyèvre, d'après les conseils de M. Junker, ingénieur en chef des mines; en fit le premier l'application à Saint-Etienne , où il est très-répandu maintenant. Frappé des résultats avantageux que l'or' pouvait tirer du lavage de la houille, M. Lechatelier insista vivement auprès des fabricants de coke du bassin de Valenciennes, lors de l'ouverture du chemin du Nord en )846, pour qu'ils y eussent recours, et obtint d'eux qu'ils fissent quelques essais. A la fin de l'année 1848, ce ingénieur dans l'intérêt général des houillères indigènes, et dans celui des chemins de fer que l'Etat devait exploiter, avait appelé l'attention de l'administration sur cette question (1), lorsque se réunit la commission chargée par le chemin de fer du Nord

d'étudier les moyens propres à améliorer la fabrication du coke ; elle ne tarda pas à reconnaître avec lui que la pureté de la houille était une condition essentielle de bonne fabrication, et que lé meilleur moyen de l'obtenir consistait dans l'em ploi des procédés de lavage. C'est aux houilles dés mines de l'Ag,rappe qu'en fut faite la première application; les antres char-

(1) Dans son rapport adressé à M. le ministre des

il est en outre de qualité irrégulière , et cela par sauts brusques qui jettent la .perturbation dans le service., » La qualité du coke dépend uniquement de deux élé-

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travaux publics, le '12 octobre 18.48 , M. Lechâtelier s'exprimait dans les termes suivants ic Les chemins de fer "ne peuvent être bien exploités Sous le rapport de l'économie et de la régularité du service, que si l'on fait usage de cokes de bonne qualité pour le chauffage des machines locomotives. Cela tient à la nature de ces machines qui doivent consommer dans un temps très-court, dans ria foyer très-resserré, des qualités considérables de combustible et aussi pour une certaine part aux habitudes de nos ingénieurs et de nos constructeurs, qui la plupart ont adopté pour les foyers de leurs machines les dimensions usitées en Angleterre, qui sont trop restreintes pour le coke indigène; l'expérience conduit successiveMelit toutes les compagnies à faire des sacrifices pour obtenir du coke de qualité supérieure à celui qu'elles trouvent sur le marché français, justi» Cette tendance des compagnies est pleinement fiée par les faits actuels ; le coke fabriqué en France pour les chemins de fer est généralement de qualité médiocre;

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bonnages du bassin de Mons suivirent cet exemple.

Le premier lavoir ou laveur, fut construit d'après un dessin de M. Lacretelle, ancien élève de l'École des mineurs de Saint-Étienne , qui 'avait été chargé par M. Sauvage, ingénieur en chef du matériel au chemin de fer de Lyon, d'étudier la fabrication du coke à Saint-Etienne et à Commentry. Il servit de modèle à ceux qu'on fit depuis dans le bassin.

ments, la friabilité et la teneur en cendres. Lorsque le coke est friable, il donne tin déchet considérable, et son emploi devient coûteux ; c'est là du reste le seul inconvénient qui puisse résulter du développement plus ou moins considérable de cette propriété; » La teneur en CelidreS exerce une inflitenee de la plus haute importance; l'eXPérience m'avait habitué à formuler cette rég!e pratique.

» Lorsque la proportion de cendres ne dépasse pas 6 p. foo, le coke est de bonne qualité. » Au delà de 6 P. loci, jusqu'à 9 p. ion, on peut encore

s'en servir; de q à 12 p. ioo, il est mauvais, cl au delà détestable. »

Cette formule empy-rique n'a évidemment rien d'ab-

solu car la disposition des machines , la nature et l'étendue dii Service -ont à faire, et même la composition

chimique des CendreS, suivant «elles sont i'éfraCtaiid4