Annales des Mines (1851, série 4, volume 19)
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428 EMPLOI De LA HOUILLE ET DU COKE un mode approprié de conduite du feu, feront disparaître ou atténueront les inconvénients qu'on a constatés , mais contre lesquels on n'a pas lutté
sérieusement. On conçoit que la carbonisation préalable puisse être souvent indispensable dans les opérations métallurgiques, mais il est difficile d'admettre qu'il en soit de même quand il ne s'agit,
en définitive, que de produire de la vapeur. La question, d'ailleurs, ne se réduit pas toujours à celle d'un mode d'emploi plus économique
de la houille. Pour plusieurs variétés de combustibles minéraux, la conversion en coke est inadmissible, soit par suite de l'état et des propriétés du coke, soit par suite de la faiblesse du rendement, soit par les deux causes réunies. faut alors, ou brûler les charbons crus, ou renoncer à leur emploi. C'est dans ces termes absolus que la question s'est présentée récemment en Autriche. Le chemin de fer du Nord traverse la Bohême, contrée dans laquelle les combustibles minéraux sont accumulés sous toutes les formes, mais presque tous impropres à la fabrication du coke (1). Le chemin de fer devait-il, en présence de l'appauvrissement continuel des forêts, renoncer à utiliser les richesses souterraines que lui offre cette région si richement dotée? Les mines elles-mêmes devaient-
elles voir cet important débouché fermé à leurs produits? Tel est le problème dont le gouvernement autrichien a confié l'étude à une commission com(1) Voyez la notice de M. Michel Chevalier sur les richesses de la Bohème en combustibles fossiles (Annales des
mines, 4e série, t. I, p. 575).
DANS LES LOCOMOTIVES.
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posée de MM. Neumann, Tebich et Balling,. Des essais préliminaires, exécutés en 184 sous la direction de M. Tebich , ingénieur en chef du chemin, avaient été l'objet d'un premier rapport qui ne paraît pas avoir été imprimé. Les expériences faites par la commission , dans le courant des mois de mai, juin, juillet et août 185o, avaient donc pour objet de vérifier et de compléter les résultats constatés ou entrevus par M. Tebich , et de préciser plus nettement les conditions de la substitution des charbons crus au bois exclusivement en usage jusque-là sur le chemin du Nord. Le rapport présenté par la commission (1) n'offre pas seulement un intérêt local : il peut être un point de départ et un encouragement pour des recherches analogues, et il mérite à ce titre, malgré ses nombreuses lacunes, d'être reproduit en partie. La commission a soumis à l'expérience les
houilles et les liguites provenant des nombreux
gîtes situés à proximité du chemin de fer. La
manière dont se comportent les diverses variétés de combustibles, les conditions spéciales de leur emploi, ont été observées sur une machine appartenant à chacune des quatre catégories de puis-
sance, que comprend le matériel des chemins de l'Etat (2).
Gutachten der commission zur erfoschung über die brauchbarkeit der mineralischen in Bühmen vorfindigen kohlengattungen zur locomotivheizung. Vien. 185o. Les locomotives affectées au service spécial de la section de Gloggnitz à Murzzuschlag (passage du Seemmering) formeront une catégorie à part. Elles devront, aux termes du programme publié par le gouvernement autrichien , remorquer 146 tonnes à la vitesse de sik,4o, sur des rampes de o,o25, combinées avec des courbes de 284 mètres de rayon.