Annales des Mines (1851, série 4, volume 19)
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DANS LES LOCOMOTIVES.
EMPLOI DE LA HOUILLE ET DU COKE
440
441
Pour 1 de charbon VAPORISATION BRUTE
DÉSIGNATION
DU COMBUSTIBLE.
par kilogr. de charbon consommé. kil. 3,54 3,21
Lignite de Schtinfeld Lignite de Preillic
9,90
I
brûlé. kil. 3,90 8,53 5,03
MENU
entraîné.
9,00 p. o/°
3,90 12,37
Mélange , en proportions égales, de houille de Klad-
no et de lignite de Schtinl'eld.
9,88
5,20
6,0
Houille de Kladno et lignite de Predlic dans le rapport de t 1,92.
3,78
4,08
7,19
Houille de Kladno
6,82
7,39
7,72
Houille de Buslerad .
6,10
6,79
10,18
Les chiffres suivants résument les résultats numériques des 4 séries d'expériences: Les quatre machines' ont parcouru , à la vitesse moyenne de 2,7, 4.o4o kilomètres, et consommé 83.257 kilog. de charbon, savoir : kil.
4.531 de houille de Kladno ; to.68o id. de Bustarad; id. de Radnic ; 1.0°8 5 929 de lignite de Vales; de Bilin ; id. 25.22o de Schônfeld ; id. 22.428 de Predlic; 7.321 id. 6.140 de coke de Nachod. Consommation kilométrique moyenne , 20,60.
La dépense d'eau s'est élevée à 3.427 hectolitres , soit 4',116 par kilogramme de charbon consommé. La vaporisation brute (eau entraînée comprise) a été eti moyenne '
Houille de Kladno. Id. de Bustarad Lignite de Zâles. . . . Id. de Predlie. . Id. de Schônfeld . Id. de Bilin. Coke de Nachod Mélange de houille et de lignite.
consommé.
6.76 6,66 4,69 4,22 4,07 4,07 7,18 5,17
brûlé.
8,14 7,66 5,10 4,55 4,40 4,69 7,68 537,
kilogramme de bois résineux desséché à l'air équivaut respectivement à: kil.
1,o6 de houille de Kladno; id. de Bustarad; 1,53 de lignite de Mies;
1,08
id. id.
de Predlic; de Schônfeld; id. de Bilin; 1,32 de mélange de houille et de lignite. 1,7o 1,76 1,76
Les expériences précédentes ont été faites sur des trains spéciaux d'essai. Les observations du mois (l'août ont été recueillies entre Prague et Lobositz , sur des trains du service ordinaire, remorqués par les machines Bohême et Moldau. La première a parcouru huit fois la distance (86',50) de Prague à Lobositz. Le poids des trains remorqués a varié de 6o à 117 tonnes, et la vitesse de 29,50 à 36 kilomètres. On a conservé pour la grille la disposition indi-
quée plus haut (p. 439).