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RESSORTS EN ACIER.

RESSORTS EN ACIER.

genre un type nouveau, servant à la fois de ressort de

condition que l'aplatissement ait lieu sous la charge

choc et de traction, pour voiture à voyageurs, qui

déjà mentionnée plus haut et que nous avons prise, par exemple, de 5.000 à 6. 000 kilogrammes. Les autres

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offre des avantages.

Pour satisfaire à la condition du choc, toutes les

feuilles auxiliaires, s'il y a lieu, s'obtiennent par les

feuilles, dans l'aplatissement qui est la position extrême

conditions suivantes 10 de compléter le volume nécessaire; 2° que les épaisseurs soient avec les rayons dans des relations telles que dans l'aplatissement, l'allonge-

du ressort , se trouvent à leur limite d'élasticité , qui sera par exemple om,00Lt avec du bon acier, et en même temps pour pouvoir résister à un choc donné, le ressort aura un poids déterminé d'avance, par exemple 8o kilog.

Le ressort proprement dit se compose d'un certain nombre de feuilles de même épaisseur, et il satisfait aux conditions suivantes : -1° Ce ressort proprement dit, sous l'effort de traction normal maximum habituel, par exemple sous 1. 000 kilogrammes, n'est pas encore courbé en sens inverse ; 2° sous cette charge, l'allon-

gement maximum qui a lieu au centre du ressort est assez faible et ne dépasse pas par exemple 0m,002 0m,0025 ; 5" jusqu'à cette charge normale maximum, la flexibilité qui est constante est suffisamment grande; et est par exemple de 0m,07, om,o8 , om,o9 , om,io par

i.000 kilogrammes plus ou moins; et 40 l'étagement est calculé de manière que l'aplatissement ait lieu sous une charge bien supérieure à la charge normale maximum ; par exemple, 5. 000 ou 6. 000 kilogrammes sera la charge répondant à l'aplatissement. Au-dessous du ressort proprement dit se trouvent une ou plusieurs

grosses feuilles faisant fonctions d'auxiliaires et qui sont nécessairement en acier, puisque toute la matière travaille à om,00Lt. Le rayon de la première feuille auxiliaire n'est autre que le rayon du centre du ressort proprement dit sous la charge normale maximum que nous avons prise, par exemple de 1.000 kilogrammes ; son épaisseur s'ensuit par la relation e= 2r oà a serait égal ici à om,004 ; son étagement s'obtient d'après la

ment soit de 0m,004; et 50 que cet aplatissement ait lieu sous la charge de 5. 000 à 6. 000 kilogrammes déjà mentionnée ci-dessus.

Un ressort ainsi déterminé offre les avantages suivants : i° il satisfait au choc, puisqu'il a un poids voulu et que la matière tout entière travaille à orn,00Lt quand

le ressort est aplati ; 2° le choc commence avec une grande douceur, puisque la flexibilité du ressort jusqu'à

1.000 kilogrammes est constante et très - grande, et qu'elle diminue ensuite graduellement. Mais le principal avantage de ces ressorts est pour la traction. On sait que l'effort de traction peut augmenter d'une manière considérable, soit par l'effet des rampes ou des surcharges, du vent ou de toute autre cause ; néanmoins, l'aplatissement n'ayant lieu que sous une charge qui est, par exemple, cinq ou six fois l'effort de traction

normal maximum, il n'en résultera, grâce à l'auxiliaire, qu'une différence très-minime dans la flèche du ressort ; par conséquent, les tampons des voitures ne pourront jamais s'écarter que d'une quantité très-faible les uns des autres, ce qui est toujours très-désirable .4 de plus, des augmentations même considérables dans l'effort de traction ne donneront que des différences très-petites dans les allongements, au lieu, comme cela arrive souvent dans les ressorts actuels, de les amener, en pareils cas, à leur limite d'élasticité. Voici deux exemples de ressorts de cette espèce qui