Annales des Mines (1852, série 5, volume 1)
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du programme.
INFLUENCE DES PROGRÈS DES LOCOMOTIVES
I° Les machines devaient remorquer, à la vitesse de ik,58, et sur les parties les plus difficiles du chemin, une charge brute de illo tonnes, tender non compris. 20 La vitesse devait être portée à 50k,27 au moins, sans affecter la régularité du mouvement et la stabilité de la machine. 5° Les machines devaient être pourvues de moyens
d'arrêt d'un effet prompt et assuré. Lancées à la vitesse de 50k,27 sur les pentes de 0,025, elles devaient pouvoir être arrêtées après un parcours de 5o mètres au plus. La charge des roues susceptibles d'être calées devait s'élever à moitié au moins du poids de la machine; si elle avait un tender séparé, les roues de celuici devaient aussi pouvoir être calées très-promptement. 40 Aucune des roues ne pouvait porter plus de 7 tonnes.
5° La pression absolue de la vapeur ne devait pas excéder 9 atmosphères.
SUR LE TRACÉ DES CHEMINS DÉ FER.
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ses rivales. Outre le prix principal, trois autres étaient institués en faveur des machines placées au deuxième, au troisième et au quatrième rangs.
Le nombre des concurrents qui ont répondu à l'appel du gouvernement autrichien est très-restreint ; il est de quatre, comme celui des prix (1). Les quatre machines présentées étaient Bavaria, construite par Maffeï de Munich.
roneours.
Wiener-Neastadt, des ateliers de Gd:il-alter à WienerNeustarlt.
Seraing, envoyée par l'établissement célèbre dont elle porte le nom. Vinclobona, construite dans les ateliers du chemin de Vienne à Gloggnitz.
Le Bavaria (Pl. VII, fig. 1) est une machine américaine à huit roues, à cylindres extérieurs et horizontaux. L'essieu moteur est l'essieu d'arrière, placé au
60 Les chaudières devraient être construites et es-
delà de la boîte à feu : il est accouplé au moyen de bielles
sayées conformément aux règlements en vigueur. 7° Les machines devaient marcher au bois. 8° Leur largeur maximum ne pouvait excéder 2m,845.
ordinaires avec l'autre essieu fixe. La Bavaria n'est, en un mot, aux dimensions près, qu'une machine américaine, et à quatre roues couplées, ordinaire. Elle pré-
Toute machine ayant rempli, dans douze voyages d'essai au moins, sur vingt au plus, les conditions précédentes, était déclarée admissible au concours. La comparaison entre les machines admises devait d'ailleurs s'établir, soit d'après la manière plus ou moins large dont elles remplissaient les conditions absolues, soit d'après la consommation de combustible, d'après la facilité de leur conduite, la régularité de la vaporisation, la solidité de leurs divers organes, en un mot d'après l'ensemble de leurs propriétés, dont plusieurs
sente une seule particularité
échappent nécessairement à une mesure précise, numé-
disposés à courir des chances sérieuses de sacrifices sans compensation, et qu'ils n'entreraient dans la lice qu'avec la certitude à peu près complète de remplir les conditions absolues et d'être au moins indemnisés par un des prix secondaires.
rique. Le prix pouvait donc être décerné à une machine inférieure, sous quelques rapports essentiels, à
b,fachines
présentées
l'essieu d'arriè e de
l'avant-train mobile et l'essieu antérieur du tender sont reliés , l'un au premier l'autre au second essieu fixes par des chaînes sans fin qui s'enroulent sur des poulies dentées calées au milieu de ces essieux. La transmission du mouvement de rotation ainsi établie est complétée, pour les essieux respectivement parallèles de l'avanttrain et du tender, au moyen de bielles de connexion, (I) On pouvait prévoir que les constructeurs seraient peu
Bararia.