Annales des Mines (1852, série 5, volume 1)
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CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE 5i4 vées dans les machines les plus récentes des chemins
à voie étroite varient entre 1'n,07 et im,52 pour le diamètre du corps cylindrique, dont la forme est toujours
circulaire. On n'a pas fait croître avec la pression et le diamètre des chaudières l'épaisseur du métal qui varie de em,5 à Jun",i pour le corps cylindrique, et de il à 12 millimètres pour les parois planes de la boîte à feu ; on s'est attaché surtout à consolider les parois et en particulier le plafond de la boîte à feu intérieure ; les entretoises ont un écartement d'environ 0m, 10.
En France, l'administration admet sur la formule annexée à l'ordonnance du 22 mai 1845 une tolérance
de 1/5 sur l'épaisseur du métal, lorsque toutes les parties planes de la chaudière sont bien consolidées et que les soupapes sont disposées de manière à pouvoir se lever d'au moins 4 millimètres sur leur siége au delà de la pression réglée par les balances en concordance avec le timbre réglementaire. Pour comparer
cet état de choses avec ce qui se pratique en Angleterre, j'ai calculé dans le tableau suivant les épaisseurs
de métal qui correspondent, d'après cette règle, aux divers diamètres usuels de i mètre à ,5o et aux diverses pressions de 6 à 9 atmosphères absolues. DIAMÈTRE des chaudières.
ÉPAISSEUR Du MÉTAL.
6 atm.
7
ami.
.......-
8 Mm.
9 atm.
mèt, 1,00
millimètres.
millimètres.
millimètres.
millimètres.
8,00
9,20
10,40
11,60
1,10
8,60
9,92
11,24
12,56
1,20
9,20
10,64
12,80
13,52
1,30
9,80
11,36
13,64
14,48
Dans les cas extrêmes, c'est-à-dire pour des dia-
MATÉRIEL ROULANT.
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mètres de lm,20 à Im,So et des pressions de 8 à 9 atmosphères , l'épaisseur réglementaire est environ d'un tiers en sus ou de 5 à 4 millimètres plus forte que celle adoptée par les constructeurs anglais. Cette différence d'épaisseur pour une chaudière de grande dimension, dont les surfaces extérieures ont un développement
total d'environ 25 mètres carrés, représente un surcroît de poids d'à peu près 600 kilogrammes. Cette aug-
mentation de poids n'a pas d'importance dans les ma-
chines à marchandises dont toutes les roues sont accouplées et peuvent être également et par suite modérément chargées. Il y a un certain inconvénient pour les machines à roues indépendantes que l'on doit s'attacher à rendre aussi légères que possible ; mais si l'on remarque qu'en donnant plus d'épaisseur aux parois planes on peut réduire le poids des armatures qui les consolident, et que par suite l'augmentation définitive de poids est peut-être de 5oo kilogrammes au plus, cet inconvénient se réduit à peu de chose, car ce n'est qu'une augmentation de 112 tonne sur 25 ou 2 p. 100
du poids total ; en s'en donnant la peine on la regagnerait facilement sur d'autres parties de la machine. Il peut y avoir également quelques difficultés de plus dans le travail de la chaudronnerie ; mais cet inconvénient lui-même n'est pas extrêmement sérieux. Si l'on reconnaissait que les constructeurs anglais sont allés un peu loin et qu'il y a des garanties de sécurité de quelque valeur dans le surcroît d'épaisseur que les règlements obligent à donner en France, on ne devrait pas hésiter à s'en tenir aux épaisseurs actuellement adoptées. Une pression de en,16 sur un diamètre de -,50 pour une épaisseur de ii millimètres, limites que j'ai trouvées réunies dans un cas particulier, donne à supporter au métal un effort de 5 kilogrammes par