Annales des Mines (1852, série 5, volume 2)
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TACHOMËTRE
axe, à la glissière de l'appareil à houles, et par conséquent au crayon qui alors laisse sur le carton un trait convergent vers le centre. Ce trait indique, par sa position, l'instant précis auquel .a été fait le signal; et s'il reste entre ce trait et celui qui indique les mouvements à petite vitesse un blanc sur le carton, c'est que le mécanicien a retardé sa mise en marche de tout le temps représenté par ce blanc. Cette partie de l'appareil n'est pas nécessaire à sa fonction, et il sera souvent possible de s'en passer. On conçoit cependant que cet élément sera très-important pour toutes les lignes sur lesquelles un marché de traction donne lieu à un certain antagonisme d'intérêts. Sur la partie antérieure de l'appareil est un cadran dont les divisions représentant la vitesse sont obtenues par expérience, comme la division en cercles concentriques des cartons à diagrammes. C'est l'indicateur du mécanicien.
La partie postérieure de la boîte porte un cadran de montre dont l'utilité est d'abord de servir à régler le Mouvement d'horlogerie et en second lieu de donner l'heure exacte du départ de la première station, point important, puisque l'exactitude des observations pendant tout le trajet dépend évidemment de l'exactitude de ce renseignement. Or, ce renseignement sera produit avec une fidélité indépendante de la marche bonne ou mauvaise des horloges des gares, si en donnant le signal du départ, le chef de la station ou le chef du train est obligé de pousser le levier qui fait à la fois fonctionner la sonnerie ( s'il en est fait usage) et glisser l'appareil à boules sur son axe, et par conséquent le crayon sur le carton.
En résumé, l'appareil dont il s'agit fournit sur la marche des trains un rapport aussi complet que peuvent
A L'USAGE DES CHEMINS DE FEtt.
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le désirer tous les fonctionnaires et agents appelés à diriger, surveiller ou contrôler le service des trains sur les chemins de fer. Il donne au moyen des diagrammes de la marche une connaissance parfaite aux chefs de service de la manière dont le mécanicien a conduit son train. Les ralen-
tissements comme les accélérations de vitesse, leur origine, leur durée, sont enregistrés fidèlement et toute fraude devient impossible. Si par nécessité de service les mécaniciens sont obligés d'accélérer la vitesse dans des limites déterminées habituellement par les règlements de l'exploitation, ils peuvent le faire avec la certitude de ne pas dépasser cette limite puisqu'ils ont sous les yeux un contrôle à leur usage, et il en est justifié à l'arrivée par le diagramme de la marche. Au moyen de ce diagramme les chefs de service n'auront plus besoin de recevoir de leurs subordonnés ces
rapports habituellement contradictoires qui laissent dans le vague la responsabilité des inexactitudes ou des négligences du service général dans ses rapports avec le mouvement des trains. Ce sera là une notable amélioration que les compagnies sauront apprécier. Ces diagrammes serviront encore dans les cas, heureusement fort rares, où la responsabilité des compagnies est en-
gagée faute de pouvoir la faire peser directement sur l'agent dont l'imprudence ou la négligence a compromis la vie des voyageurs. Enfin, et ce détail n'est pas sans intérêt, la seule in-
spection de ce diagramme apprendra la manière dont le service s'est fait dans une gare, chaque mouvement de la machine étant accusé sur le carton. Le train n'aura pu reculer après avoir dépassé la station, il ne sera pas pris ou laissé de matériel, sans que l'appareil n'indique le temps et les moyens employés dans Ces manuvres.