Annales des Mines (1853, série 5, volume 3)
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CONTREPOIDS DES LOCOMOTI V ES ,
440
Méthode
de M. Nollau.
1847 comme aujourd'hui (plus même qu'aujourd'hui) que de faire disparaître complètement les perturbations horizontales; mais alors comme aujourd'hui, on ne voulait pas que ce fût au prix de l'équilibre vertical. Aussi, tout en reconnaissant que M. Nollau a le premier réalisé l'équilibre horizontal complet, semble-t-il assez probable que les ingénieurs anglais avaient dû déjà songer à cette conséquence si naturelle des principes qu'ils appliquent depuis longtemps. La méthode de M. Nollau s'explique d'ailleurs d'elle - même. Le contre-poids déterminé par la méthode anglaise laisse subsister une force horizontale (B
b
P)rw= (cos
sin M. L'équilibre horizontal
serait donc établi, complétement pour le recul, plus ou moins complétement pour le lacet, en ajoutant de chaque côté une masse B
b
P, animée d'un mouvement
rectiligne égal et contraire à: celui du piston. Cette condition ne pouvant être réalisée simplement, M. Nollau a remplacé la masse additionnelle animée d'un mouvement rectiligne par une masse animée d'un mouvement circulaire ayant la même projection horizontale, et que la roue motrice permet de produire si facilement. Au contre-poids g (m
B
de l' équilibre vertical, M. Nol-
lau ajoute donc, comme complément de l'équilibre hob P) , qui rizontal, un nouveau contre-poids g (B
se confondant avec le premier, est, comme lui et avec lui, remplacé par son équivalent reporté vers la jante. On a donc en tout un contre-poids g (m B +P), qui supprime entièrement le recul, et qui supprime aussi le des lacet si les cylindres sont assez rapprochés du plan
LIMITES A LEUR ASSIGNER.
44i roues pour que l'équilibre s'établisse de chaque côté de la machine.
Mais ce contre-poids, convenable pour l'équilibre horizontal, est exagéré pour l'équilibre vertical, et
fait reparaître dans ce sens
,
de chaque côté, une
force perturbatrice beaucoup plus grande que celle qui existait avant l'application des contre-poids. Examinons les effets de cette force. Çonséquences de l'application d'un contre-poids réalisant l'équilibre horizontal.
Avant l'application d'un contre-poids, chaque côté de dColnséqtrenctes la machine est sollicité par une force perturbatrice ver- du contre - poids
ticale dont la valeur maximum est (m B
rof, , -b
chaque roue motrice par une force (ni Avec le contre-poids total g (m deviennent respectivement
rp
B
,
[P
et
B -X) rw2.
b'
P), ces forces
B
B
Quand on accepte cet état de choses, on croit en être quitte pour une diminution indifférente de l'adhérence pendant que le contre-poids décrit sa demi-révolution supérieure, et pour une surcharge inoffensive du bandage et des rails pendant la demi-révolution inférieure. L'influence de la diminution périodique de radhérence n'a pas été examinée d'assez près : l'uniformité du mouvement de rotation , ou l'égalité des vitesses de translation et à la circonférence , n'a sans doute jamais été constatée d'une manière bien précise pour des roues à contre-poids complets. La limite des réactions horizontales des rails diminuant quand le contre - poids s'élève, on conçoit que. la, rotation puisse s'accélérer lorsqu'il approche -de l'extrémité de sa course; mais
Effets
de la diminution de l'adhérence..