Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1853, série 5, volume 3)

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SUR LA MACHINE D'ERICSSON,

servoir à chaque coup de piston est de 17,59655ê , abstraction faite aussi de l'espace nuisible. Le com-

756° F., la température de l'air chaud, pour que les

mandant Sands et M. Ericsson nous apprennent que la pression dans les machines a été limitée à 0k,562 par centimètre quarré au-dessus de la pression de l'atmosphère; mais ils n'indiquent pas dans quelle partie de

de 26,154709, exerçassent une pression de 8 livres

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la machine et par quels moyens cette pression a été mesurée. Est-ce par des soupapes ou des manomètres adaptés au réservoir d'air comprimé intermédiaire entre les cylindres alimentaires et les cylindres travaillants , ou bien par des appareils mis en communication avec l'intérieur de ces derniers cylindres? Ils ne disent pas non plus si l'air était admis dans les cylindres travaillants, pendant la totalité de la course ascendante des pistons, ou si l'admission était supprimée avant la fin de la course. Il est vraisemblable que c'est le second cas qui avait lieu. En effet, la plupart des descriptions que l'on a données de la machine d'Ericsson indiquent qu'il utilise la détente de l'air chaud ; c'est aussi, à ce qu'il paraît, ce qui est déclaré dans ses brevets d'invention ou patentes. D'ailleurs, M. Ericsson a répété plusieurs fois qu'il n'élevait pas la température de l'air; dans les cylindres travaillants, de plus de 480° F., équivalant à '2 49 degrés centigrades. Or si l'air chaud eût été admis pendant toute la course du piston, il aurait fallu, en raison des dimensions relatives des cylindres alimentaires et travaillant, l'échauffer beaucoup au delà de cette limite pour qu'il acquît une force élastique supérieure de 8 livres par pouce quarré à celle de l'atmosphère. En supposant que la température de l'air atmosphérique fût de i o degrés, et prenant pour coefficient de dilatation de l'air le nombre o,005665 donné par les expériences de M. Regnault, on trouve qu'il faudrait élever jusqu'à 591 degrés centigrades, c'est - à- dire

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17mc.596555 d'air atmosphérique, occupant un volume

par pouce quarré, ou ok,562 par centimètre quarré supérieure à celle de l'atmosphère. Il est donc à peu près certain que l'admission de l'air dans le cylindre travaillant était supprimée avant que le piston eût atteint la limite de sa course ascendante. Si nous connaissions l'étendue de la course du piston correspondante à l'admission de l'air, la pression de l'air chaud étant aussi connue, nous pourrions en déduire la température acquise alors par l'air chaud. Inversement, si nous connaissions la température et la pression au moment où l'admission est supprimée, nous pourrions déterminer quelle est à cet instant la partie de la course déjà parcourue. Dans l'un comme dans l'autre cas, le travail moteur transmis au piston, pendant son ascension, serait facile à calculer. A défaut de données précises sur l'étendue de la période d'admission, il me semble naturel d'admettre que, conformément à la déclaration réitérée du capitaine Ericsson, la température de l'air n'est élevée dans le cylindre travaillant que de 249 de-

grés centigrades, et que la pression, au moment où l'admission est supprimée, est de .31,562 par centimètre quarré au-dessus de la pression atmosphérique. Dans ce cas, si la température de l'air puisé dans l'atmosphère est de 10 degrés, celle de l'air dans le cylin-

dre travaillant sera de 259 degrés. Le diamètre du piston du cylindre alimentaire étant de 157 pouces et la course de 6 pieds ; le diamètre du cylindre travaillant étant de 168 pouces, si nous désignons par w la partie

de la course du piston correspondante à l'admission, les volumes de l'air froid et de l'air chaud, au moment où l'admission sera supprimée, seront dans le rapport