Annales des Mines (1854, série 5, volume 5)
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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
ETABLISSEIVIENT DES PONTS EN TÔLE.
que les poutres sont complétement interrompues sur les piles.
surtout au système tubulaire; aussi est-il question de l'appliquer bientôt sur de plus grandes proportions.
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Cette discontinuité des poutres, dans les ponts comprenant plusieurs travées, commence à trouver des partisans en Allemagne. Le pont cité tout à l'heure (107), destiné au passage d'une route sur le Neckar, est construit dans ce système z les plates-bandes
supérieures sont en fonte, et réunies sur les piles par un joint à rainure et languette, simplement pour maintenir la rectitude de l'ensemble ; les plates-bandes inférieures et les treillis sont complètement interrompus. Le pont de Boom, mentionné dans la note suivante, est dans le même cas : l'indépendance des travées est complète. 110. Le chemin rhénan, qui n'avait jusqu'à présent à Cologne l'enceinte qu'une station extérieure provisoire, vient de se prolonger pour
Viaduc en fer devadnt e Cologne.
atteindre la station définitive entièrement terminée ; il suit le fleuve et passe devant la nouvelle enceinte fortifiée ; un remblai eût masqué les batteries casematées , et la compagnie
a été autorisée à construire un viaduc en fer, sur palées en fonte, d'une destruction facile. Ce travail ne présente du reste rien de remarquable. 111. Le système Neville, récemment appliqué en Belgique sur une très-grande échelle (1), l'a été également en Autriche, où les ingénieurs n'ayant pas de parti pris en matière de ponts en fer, sont disposés à accueillir tous les types de construction, pourvu qu'ils aient déjà fait leurs preuves. Le chemin du Nord traverse la Bezwa, 4 Prérau, sur un pont Neville, formé de cinq Pont de Prérau. travées de 19 mètres d'ouverture, et de trois poutres espacées de -,58 de milieu à milieu. Le poids d'une telle travée pour simple voie, est: 45.360 kilogrammes, superstructure non comprise. Ce pont, construit en 1851, a été soumis à des épreuves très-sévères Poutres
systèmeduNéville.
auxquelles il a très-bien résisté. Malgré le grand nombre de pièces qu'on reproche à juste titre à ce système, on est disposé à le préférer, économiquement parlant, aux poutres en treillis et
(f) Sur le Rupel, entre Boom et Willebroeck (Pl. IX, fig. lit). Ce pont est biais (angle des axes 76°) et a 206 mètres de long. Il est formé de sept travées fixes et de deux travées mobiles; le tablier est porté par trois fermes. Le pont tournant, à double volée, long de 45',30, est construit exactement comme les travées fixes, et armé sur chaque tête par une colonne en fonte et deux couples de haubans. Les sept travées fixes pèsent 313.000 kilogrammes et le pont tournant 140.000 kilogrammes.
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f 12. Lorsque les poutres sont placées sous le tablier et 1,0uver_ Poutres creuses.
turc un peu grande, il y a aujourd'hui une certaine tendance à remplacer les poutres double T, par des caisses prismatiques de même section pleine. A défaut d'exemple de cette disposition
en Allemagne, je dirai quelques mots de l'application faite récemment en Belgique sur le chemin de fer de Charleroi à
Namur, pour le passage de la Sambre. Le pont de la Sambre a 33 mètres d'ouverture, et deux voies Pont de le Sarnbre
portées par deux poutres de rive et une intermédiaire, ayant
(Belgtque).
toutes trois om,51 de large, et respectivement 2m,44 et 3.',05 de haut: on n'a pas procédé ici comme au pont d'Offenbourg (foi): l'équarrissage et la hauteur de la poutre du milieu ont été combi-
nés de manière à lui donner une résistance double de celle des poutres de rive. Et en effet sous une charge uniformément répartie de 200.000 kilogrammes (3.000 kilogrammes par mètre courant de voie simple) , la première a fléchi de 27 mill. et les deux autres de 26 mill.
115. L'établissement des ponts sur poutres en tôle, Questions que soulève l'établisà grande portée, soulève plusieurs questions que je sement des poutres en lite. passerai rapidement en revue en cherchant à rassembler quelques-uns des éléments de leur solution 1° Le tablier peut être placé : sur les entraits infé-
rieurs , ou sur le haut des poutres, ou dans une position intermédiaire.
2 ° S'il y a deux voies, elles peuvent être supportées par deux ponts distincts, tout à fait indépendants, ou être solidaires ; et dans ce second cas, il peut y avoir, OU deux poutres de rive seulement, ou deux 8poutres de rive et une intermédiaire. 5° Si le pont a plusieurs travées, les poutres peuvent être ou continués ,sur les piles, ou formées de parties séparées.
4° Le corps de la poutre peut être ou plein, ou en treillis.