Annales des Mines (1854, série 5, volume 6)
Page : Image 178
Révision de 29 janv. 2015 00:49:37, edited by Anonymes
576
DE- LA CONSTRUCTION DES LOCOMOTIVES
à fait excessive des roues d'arrière. Une semblable machine fatiguera la voie autant et plus, et n'aura ni plus ni moins d'adhérence, que si on avait couplé les six roues, et débarrassé le châssis de tout l'attirail qui l'obstrue. Si dans l'origine , les locomotives, alors peu puissantes, avaient porté leur approvisionnement, le même principe eût naturellement continué à prévaloir ensuite, malgré l'accroissement de la puissance ; puis on eût senti , à partir d'une certaine limite, la nécessité de
simplifier la machine en la débarrassant de tous les accessoires qu'il est possible de répartir sur un véhicule distinct ; et cette séparation eût été présentée non sans raison, comme un progrès réel. 44. Si d'ailleurs il est convenable et nécessaire l'approvisionnement considéré même dans certains cas particuliers, d'utiliser pour comme clément d'adhérence, l'adhérence tout ou partie du poids du tender, cet expédient est sujet à une objection grave : approvision--
Objection contre
nement s'épuise en marche, et son poids peut faire défaut précisément au moment du besoin. Inconvénient de la multiplicité des runes,
45. La multiplicité des roues est surtout , pour les machines à grand effort de traction, un inconvénient capital. Il faut bien multiplier les points d'appui, quand le poids augmente ; mais c'est un motif de plus pour ne pas exagérer ce poids sans nécessité, car la condition de maintenir entre toutes les roues couplées une rigoureuse égalité de diamètre, devient de plus en plus onéreuse à mesure que leur nombre augmente. Déjà dans l'état actuel des choses avec six roues couplées, quand des bandages sont mis au rebut comme trop minces, ils
ont perdu plus d'épaisseur sur le tour que par l'usure en service. Que sera-ce avec huit roues, avec dix ? Projet de machi- CIG. Parmi les projets qu'a suggérés l'étude de la question à nes à 8 roues couplées mais ro, l'ordre du jour, on en remarque un dû à M. Delpech, l'habile mont 'deux grou- ingénieur des ateliers du chemin de Lyon. La surface de pes indépendants.
TRÈS-PUISSANTES ET A PETITE VITESSE.
577 chauffe s'élève à 17&.' et le poids à 5o tonnes ; il est réparti sur huit roues de im,5o, toutes adhérentes ; pour échapper à l'accouplement de toutes ces roues, qu'il repousse avec raison, l'auteur est conduit à dédoubler le moteur : il y a donc à chaque extrémité de la machine deux pistons agissant sur quatre roues. C'est, sauf la rigidité des essieux, le principe des machines Wiener-Neustaat et Seraing (ii), principe judicieux, et qui, à la propriété d'utiliser toute l'adhérence, joint celle de diviser les roues couplées en deux groupes indépendants. Mais cette indépendance, toute précieuse qu'elle soit, serait achetée trop chèrement par un dédoublement qui laisserait subsister la rigidité complète. L'écartement de 5'1,25 auquel conduirait la combinaison examinée au chemin de Lyon, serait
exagéré, sans compter les inconvénients du jeu à contresens de la conicité, pour les deux paires de roues intermédiaires; inconvénients déjà sensibles avec les flèches de courbures correspondant à des écartements beaucoup moindres, et avec un seul essieu intermédiaire.
4.
Dans les machines Engerth, il faudra toujours, 1-',è'éteaslitlets,dtirae
'en vue d'une insuffisance accidentelle de l'adhérence, et ieerrirp'eonji. de l'embrayage temporaire des pignons , maintenir une ml"aj,?',.nesgedreti;.
parfaite égalité de diamètre entre les roues de la machine et les roues couplées de l'arrière-train ; l'usure d'un seul bandage exigera donc qu'on tourne les neuf autres, de sorte que l'entretien des roues ramènera la machine aux ateliers, deux ou trois fois contre une pour
les machines ordinaires. Cette assertion ne semblera certainement pas exagérée si l'on remarque combien est grande la disproportion des charges des roues, la machine étant garnie d'eau et de bois. Voici la répartition normale tonnes. 13,710 ' 12,488 13,048
Roues solidaires avec le chassis. . . . .t,t Milieu. Arrière. Roues de
train
l'arrière- Ç Avant.. . Arrière.
.
.
Poids nent adhérent perma- tonnes.
8'1" I Id 8,680
39,284
facultatif,
16,860 56,084
Cette disproportion (de 8',1 à 15`,7) est d'autant plus grave