Annales des Mines (1855, série 5, volume 7)
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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
ont compris et leur intérêt et leur devoir. Les idées justes ou spécieuses ont trop longtemps partagé le sort des inventions malencontreuses et importunes, et il est fort heureux qu'on cesse de leur opposer cette perpéle défaut de sanction pratuelle fin de non-recevoir, tique, quand elles ne demandent précisément qu'à affronter l'expérience. Mais il est singulier qu'on s'obstine à tenir compte seulement des systèmes connus, trop connus même, et de ceux qui ne le sont pas encore, et à considérer comme non avenue une expérience faite sur plusieurs milliers de kilomètres. But de ce travail.
Je me propose dans ce qui suit, non de décrire des tentatives désormais sans intérêt, mais de faire ressor-
tir les avantages du rail à base plate sur les formes
employées jusqu'à présent en France ; ou je me trompe fort, ou les ingénieurs qui voudront bien examiner la question, ne tarderont pas à se former une conviction
semblable. L'importance capitale de la question, et sa nature même, justifieront d'ailleurs l'étendue donnée à quelques développements sans lesquels la discussion eût été incomplète. Parmi les points sur lesquels il m'a paru utile d'entrer aussi dans quelques détails , je citerai l'application, si souvent discutée, des procédés de conservation des traverses: J'ai. insisté seulement sur les observations qui paraissent utilement applicables à la France, sans m'arrêter à la description d'une foule de procé-
dés , dont les uns sont bien connus et les autres peu dignes de l'être.
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE.
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RAILS A SUPPORTS DISCONTINUS. S L - DISCUSSION DE LA FORME DES RAILS.
169. Les rails posés sur des appuis discontinus sontD iscusji onde la forme rails soumis à des efforts qui tendent : i° à les renverser, d supports diset et à les faire glisser vers l'extérieur de la voie ; 20 à les continus.
écraser et à user leur surface de roulement ; 5° à les fléchir et à les rompre. La forme générale du rail dérive de cette dernière considération ; comme pour tous les solides chargés transversalement, son profil doit avoir pour type le rectangle évidé, ou le double T équivalant ; cette concentration de métal vers les extrémités de la section permet en même temps de répartir les pressions exercées par les jantes, ou plus exactement de consolider convenablement la zone très-étroite sur laquelle on est dans la nécessité de concentrer ces pressions. Quant à la stabilité de rotation du rail, on peut, ou la comprendre parmi les conditions auxquelles il doit satisfaire surtout par lui-même, en faire un des éléments de la détermination de sa forme, ou bien fixer celle-ci sans s'inquiéter de la stabilité, en laissant à des intermédiaires le soin d'y pourvoir. Dans le premier cas, la forme de la partie inférieure résulte de la double condition d'assurer au rail par lui-même une stabilité suffisante sur ses appuis, et de répartir le métal d'une manière favorable à la résistance. Dans le second cas, la forme dérive de cette condition unique : que la distribution du métal soit la plus favorable, tant à la résistance transversale qu'aux actions qui engendrent l'usure au contact des roues. 170. Le rail américain d'une part, le rail à deux cham-