Annales des Mines (1856, série 5, volume 10)
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FORMATIONS SECONDAIRES, ETC.
Malgré la modification des causes extérieures. Il faut remarquer ici que le mouvement de l'eau glissant rapidement sur un talus marneux UV, doit entraîner mécaniquement les particules gazeuses dans le sens du courant descendant. Telles sont les particularités physiques qui distinguent les caves de Roquefort. Leur concours estnécessafre pour donner à ces caves une complète efficacité canaux ménagés dans les éboulements, orifices supérieurs placés dans la région la plus froide de la montagne, nappe d'eau souterraine pour refroidir l'air par évaporation et le saturer d'humidité. Il existe, dans le massif intact de Cambalou, une Vaste grotte à stalactites, appelée la Grolle des Fées, dans laquelle l'air est stagnant, peu humide, et la température de iià 12 degrés. Elle forme, à une trèsfaible distance, un contraste remarquable avec les caves ventilées de Roquefort.
RAPPORT AU MINISTRE, ETC.
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RAPPORT SUIÏ LE FÉLÉIN AUTOÏIbi'EUR DE Id 61JÉRIN , ADRESSÉ A SON EXCELLENCE LE MINISTRE DE L'AGRICULTURE, DU COMMERCE ET DES TRAVAUX PLIÉÉIGS. FAR unit commissm COMPOSÉE DE MM.
PlOBERT,
général de division d'artillerie, membre de l'Académie des sciences ; Cu. COMBES,
inspecteur général dos mines , Membre de l'Académie des scién'ié'i; Cu. COUCHE,
ingénieur en chef, professeur de construction et de chemins de fer à l'Ecole des mines, rapporteur.
L'insuffisance des freins en Usage sur les cheiiS Cie fer est manifeste ; on en est encore, pour les wagons, à l'ancienne mécanique des diligences, perfectionnée sans doute, mais avec cette circonstance très-défavorable que l'agent chargé de la manuvrer le fait sur si-
gnal, et non de son propre mouvement. En somme, avec une vitesse quintuple, l'application des moyens d'arrêt n'est guère moins lente ni plus sûre que pour les routes de terre, et le maximum d'effet, qui cor': respond au calage des roues, est nécessairement beaucoup moins élevé. Le mécanicien, qui dispose de la puissance motrice,
devrait également tenir, en quelque sorte, dans sa main, tous les moyens d'arrêt. Dans l'état actuel des choses, il ne peut caler que les roues du tender, et, à la rigueur, les roues motrices de la machine; le poids qu'il peut faire glisser sur les rails s'élève ainsi à 25 tonnes environ, soit 1/5 seulement du poids qu'atteignent souvent les trains express.
Ce n'est pas d'aujourd'hui seulement qu'on à tenté