Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1856, série 5, volume 10)

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son frein sur la ligne de Corbeil, en lui donnant d'ailleurs les facilités les plus complètes. C'est ainsi que l'expérience a pu avoir lieu régulièrement, sans bruit, pendant plus d'un an, ce qui a permis aux membres soussignés de suivre individuellement, bien avant que la commission fût instituée, cette intéressante application. Leur objet essentiel.

SUR LE FREIN AUTOMOTEUR 1.)E M. GUÉRIN.

RAPPORT AU MINISTRE

C'est surtout pour apprécier la valeur pratique du mécanisme de débrayage, qu'une expérience aussi prolongée a été jugée nécessaire. Aussi ne mettait-on, jusque-là, qu'un seul automoteur dans le train, il était placé immédiatement après le tender et soumis ainsi 'à la poussée de tout le reste du convoi (1), circonstance qui favorisait singulièrement l'action dut frein ; mais il s'agissait de constater, avant tout, la sûreté du jeu des pièces, et les conditions de leur entretien. L'expérience de la ligne de Corbeil est, à cet égard, des plus concluantes, et les observations ultérieures la confirment

encore. Le mécanisme n'est sujet ni aux ruptures ni aux dérangements; il n'en est pas de moins exigeant pour l'entretien ; propriétés toutes simples, du reste, si on considère la lenteur des mouvements relatifs et la faiblesse des efforts auxquels les pièces sont soumises.

Quant à l'efficacité de l'action automatique dans ces circonstances qui lui étaient du reste si favorables,

nous avons constaté plusieurs fois que les roues du wagon à bagages , muni de l'appareil automoteur, lesté et pesant 8.5oo kilogrammes, étaient toujours calées aussitôt, si ce n'est même plus tôt, que celles du tender; de sorte que le mécanicien et le chauffeur enrayaient indirectement un véhicule pesant 8',5, (i) Le garde-frein de queue était conservé, mais il no fonctionnait pas.

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sans que cela exigeât ni une seconde, ni un effort de plus.

Ces premiers résultats ne pouvaient manquer de fixer

l'attention de l'Administration supérieure. Sur son invitation, la compagnie d'Orléans autorisa l'inventeur à transporter l'expérience sur la ligne principale (dont le profil se prête mieux à l'étude des questions relatives aux freins), et à faire entrer dans le même train plusieurs wagons à frein automoteur. Cette nouvelle période d'expériences ayant paru justifier pleinement la confiance que quelques ingénieurs accordaient déjà

Seconde série d'expériences.

au système de M. Guérin (1), nous reçûmes de M. le Mi-

nistre la mission de suivre l'application faite sur le chemin de fer d'Orléans, et de constater, au besoin, par des expériences spéciales, le parti qu'il est possible de tirer de ce nouveau mode d'action des freins. Nous avions à examiner le système à un double point de vue, c'est-à-dire

i° Dans les conditions ordinaires du service, les freins servant seulement à régler les arrêts aux stations, et, au besoin, à limiter la vitesse sur les fortes pentes. 2° Dans les circonstances accidentelles qui exigent l'arrêt le plus prompt possible.

Nous avons fait, dans ce but, trois séries d'expéde Paris à Orléans; l'autre, de Paris à Corbeil ; la troisième, sur la rampe du chemin atmo

riences :

-

sphérique de Saint-Germain. (i) La cinquième classe du jury de l'Exposition universelle a décerné à M. Guérin une médaille de deuxième classe, malgré la réserve que lui imposaient des expériences encore incomplètes à cette époque. (Voir les Rapports du jury : liapport de M. Couche, t. I, p. u55.)

Expériences spéciales

faites par la commission.

Points que la Commission avait à étudier.