Annales des Mines (1856, série 5, volume 10)
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- EMPLOI DE LA HOUILLE
vénient devient plus grave encore lorsqu'on brûle des charbons impurs; il est alors nécessaire de piquer le feu souvent, et de dégager le mâchefer ; -de plus, les barreaux plats se brûlent rapidement. Nous avons remédié à cet inconvénient en composant la grille (Pl. IX, fig. 1, 2 , 5, 4) d'un ou deux barreaux plats seulement à la partie supérieure (1), puis de barreaux longitudinaux inclinés le jette-feu la termine. La houille distille lentement sur le barreau supérieur
et s'y agglutine, ce qui facilite la combustion de la fumée. Le piquage du feu s'opère aussi facilement Cas où elles conviennent surtout. Ouvertures ménagées dans les barreaux plats.
Jets de vapeur.
qu'avec les grilles ordinaires. Cette disposition de la grille convient spécialement aux charbons gras et flambants et à ceux qui renferment beaucoup de cendres.
Il est utile de ménager des trous ou une ouverture longitudinale dans les barreaux plats ; l'accès de l'air est plus facile et la combustion plus active. Nous avons généralisé l'emploi de jets de vapeur dans
la cheminée; ils permettent d'éviter la fumée pendant les stationnements. La houille que l'on consomme est à l'état de gros; État de la houille employée. cependant les mécaniciens sont parvenus à brûler en même temps une certaine quantité de menu ; quoiqu'en général ils préfèrent le gros, ils marchent également Avantages
que présentent les mélanges de
houilles grasses
et demigrasses ou maigres.
bien avec la gailleterie. Les houilles maigres qui décrépitent au feu ne peuvent être employées, niais on fait un bon service avec
les houilles demi-grasses telles que celles de Charleroi; toutefois l'expérience a fait connaître qu'il y avait (1) Quand le foyer est petit, comme dans les locomotives du chemin de fer d'Orléans, un seul barreau de om, 22 de longueur
suffit ; quand il y a une grande longueur, comme dans les Crampton et dans les Enger1h, on en place deux ou trois.
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DANS LES LOCOMOTIVES,
avantage à les mélanger avec des houilles grasses, quoiqu'elles n'aient point un pouvoir calorifique plus élevé. Les houilles du Carabinier-Français, qui appartiennent à la catégorie des houilles demi-grasses de Charleroi, ont la composition suivante, abstraction faite des cendres : Hydrogène
Carbone.. Oxygène et azote.
4,24 90,09 5,67 100,0o
Les houilles du Poirier, qui sont des houilles grasses de Charleroi, ont une composition peu différente Hydrogène. Carbone. Oxygène. .
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89,01 6,21 100,00
On voit que les pouvoirs calorifiques de ces deux espèces de houille sont à peu près les mêmes; mais la première colle à peine au feu. Lorsqu'on la brûle dans les foyers des locomotives, il y a beaucoup de poussière et de menu entraînés par le tirage dans les tubes et dans la boîte à fumée ; ils s'y brûlent au lieu de brûler clans le foyer ; la flamme est longue, les gaz sortent trop chauds
du tube, le charbon passe vite. La houille grasse, au contraire, colle bien ; sa flamme est très-courte et trèschaude, la production de chaleur se concentre dans le foyer, et les gaz, au sortir des tubes, sont dépouillés de la chaleur autant que le permet la construction nécessairement imparfaite des chaudières : elle dure au feu, et fait un service économique. On comprend que par son mélange avec la première, la houille grasse empêche l'entraînement du menu, et rende la combustion plus active et plus intense dans le foyer. Les compagnies de chemins de fer ont donc un grand intérêt à étudier les houilles qu'elles consomment, et à