Annales des Mines (1857, série 5, volume 11)
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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
Raid Barlow. Système Barlow.
278. Ce rail n'a pas été essayé en Allemagne, et peut-être ne le sera-t-il pas de sitôt, mais il l'a été en France sur une grande échelle. Il paraît convenable de
résumer ici et de discuter les observations récentes faites sur cette remarquable application, qui est loin d'être définitivement jugée. En exposant les motifs qui les avaient déterminés à Application adopter le rail Barlow pour la grande ligne de Bordeaux chemin aufrançais du Midi. à Cette , les administrateurs du chemin du Midi énuméraient ainsi les avantages qu'ils attribuaient à cette forme (i) « Préoccupés des inconvénients qui ont été constatés depuis » quelques années dans le système des voies exclusivement » employées en France, et cherchant surtout à mettre l'en» semble de notre ligne dans des conditions qui assurent une » grande économie avec une circulation très-active, nous avons
été conduits à entrer largement dans le système de voies à » supports longitudinaux, dont la supériorité est actuellement » constatée en Angleterre par une longue expérience..... « L'économie des dépenses de premier établissement, lorsque,
» tenant compte des frais d'entretien et de renouvellement, on » les met en parallèle avec le système ordinaire des rails sur traverses ; la fixité des joints, qui fait disparaître le mouvement de cahottement ; la simplicité de la pose et de l'entretien, résultant de la diminution du nombre des pièces et du mode d'assiette sur le ballast ; la conservation du matériel
roulant; enfin, la sécurité de la circulation, qui n'est plus compromise par la rupture des rails ou de leurs supports. »
Certes, si tous ces avantages avaient été bien établis, la préférence de la compagnie du Midi eût été amplement
justifiée, et on n'eût guère compris l'aveuglement des autres compagnies, persistant à faire usage des rails sur traverses. Mais la première ne tarda pas à reconnaître (1) Rapport présenté par le conseil d'administration à l'assemblée générale des actionnaires.
ÉTABLISSEMENT pE
LA VOIE. -- RAIL BARLOW.
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qu'il y' avait beaucoup à rabattre de son appréciation ; les marchés conclus en France pour la fourniture des rails Barlow furent résiliés, et on revint, pour la section de Castelnaudary à Cette, au rail à champignons sur traverses. Il ne faut pas se méprendre toutefois sur les causes de ce brusque revirement. La voie Barlow est incontestablement très-bonne, très - douce, d'un entretien facile, et se maintient bien bourrée; le remplacement lui-même est, entre les mains d'ouvriers spéciaux il est vrai, une opération simple et expéditive ; l'expérience confirme d'ailleurs pleinement les idées de l'inventeur en ce qui touche à l'invariabilité de l'assemblage des rails; confirmation que M. Barlow lui-même n'eût peut-être
L'invariabilité des joints parait être sans
inconvénients.
pas osé espérer si complète sous le soleil du midi. On n'a
remarqué, sur la ligne de Bordeaux à 'Toulouse , iii les ruptures ni les ondulations en plan et en profil des rails sur longrines, observées sur la ligne de Bayonne ; ce qui s'explique du reste, et par l'enfouissement presque total du rail, soustrait ainsi en grande partie à l'insolation, et par la conductibilité due à sa faible épaisseur et à sa grande surface de contact avec le ballast, tant
à l'intérieur qu'à l'extérieur. On admet que, sur le chemin du Midi, l'écart des températures, pour des rails exposés à l'air libre, peut atteindre 700; mais il est clair que les limites sont bien moins larges pour le rail Barlow en place. 279. En fait, ce n'est pas dans des vices inhérents au principe de sa construction qu'il faut chercher les causes de l'abamton de la voie Barlow. L'expérience lui a même été. favorable sous plusieurs rapports ; ainsi le rail ne
tend pas, comme on le craignait, à s'ouvrir sous la charge. On supposait que le bourrage ne pourrait se maintenir à l'intérieur, par suite des vibrations, et que
Le rail porte sur toute sa largeur, pourvu que le ballast se pinte à la formation d'un noyau.