Annales des Mines (1858, série 5, volume 14)
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SYSTÈME D'ÉCLISSES ESSAYÉ
SUR LA LIGNE DE NEVERS A ROANNE,
OU. éprouveront dans leurs pas de vis, sur les faces de contact de leurs écrous ou de leurs têtes avec les éclisses,
des écrasements partiels, et il en résultera inévitablement du jeu dans l'assemblage ; ce dernier résultat se produira surtout si, les surfaces de contact dont nous
venons de parler étant mal dressées, la pression de l'écrou ou de la tête sur l'éclisse ne s'exerce que par points isolés, et sur une surface trop faible pour y résister sans écrasement. Enfin, si les surfaces de contact ménagées entre l'éclisse et les rails sont trop faibles, il y aura encore des écrasements réciproques, et par suite du jeu. Les trois faits que nous venons de signaler sont des causes actives de relâchement des éclisses ; on ne peut affirmer que ce soient les seules, mais ce sont au moins les plus graves, et il est certain qu'en les supprimant, on aura donné à l'éclisse des garanties considérables de durée et de bon service. Nous allons donc nous occuper de faire voir qu'il y a réellement dans les éclisses employées jusqu'à ce jour : 1°
Insuffisance de section ;
2°
Insuffisance dans le diamètre et le nombre des
boulons;
Insuffisance des surfaces de contact entre le rail et l'éclisse. Nous ne nous occuperons dans ce qui va suivre que des joints éclissés placés en porte à faux, c'est-à-dire avec rails à deux champignons. Nous verrons plus loin 50
o Influ
de secti,
e
comment les conclusions obtenues s'étendent aux joints éclissés sur la traverse, employés dans les voies à rail Vignole. Si l'on se place en face d'un joint éclissé au moment du passage d'une lourde machine marchant à pleine vitesse, on est frappé de la flexion considérable que prend
parfois ce joint sous l'action des roues. Cette flexion est d'autant plus facile à observer et d'autant plus frap-
pante, que celle des portées adjacentes est à peine sensible.
L'observation directe se trouve confirmée d'une manière complète par le calcul. M. Couche, dans son mémoire sur les chemins allemands (Annales des mines 5' série, tome VII, S 240), a donné le calcul très-simple qui prouve cette insuffisance, et en a déduit la conséquence : qu'il y aurait prudence à augmenter la section des éclisses. Nous croyons qu'il y a même nécessité aussi nous présenterons le calcul sous une forme particulière propre à le faire ressortir. Nous prendrons pour exemple les éclisses employées sur les voies à double champignon de la ligne du Nord. Les portées de joint dans cette voie ont une longueur de 0m,6o ; les portées intermédiaires sont de om,90. Le rail pèse 57 kil, par mètre courant. Dans ces conditions, en appelant : I, le moment d'inertie de la section du rail, V, la demi-hauteur du rail, I' et V', les quantités correspondantes pour l'éclisse double, le rapport entre les résistances de la section du rail d'une part, et de la paire d'éclisses d'autre part, . I I' est donné pari expression = IV' Au Nord, IV'
I'V
V25 , d'où 1
25 0,00°14'
V'
= 0,000°3
4,58.
Ainsi, à égalité de distance des points d'appui, deux solides prismatiques, dont l'un aurait pour section celle
des éclisses, l'autre celle du rail, présenteraient des résistances dont le rapport serait celui de i à 4,38; TOME XIV ,
'858.