Annales des Mines (1858, série 5, volume 14)
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DÉPRÉCIATION D'UN MATÉRIEL ROULANT
de machines, on obtenait les lois de la réduction kilométrique des bandages. Ces lois appliquées à chacune des paires de roues dont on trouve, dans les registres de la compagnie, le parcours au fer janvier 1855, faisaient connaître les épaisseurs des bandages à ladite époque ; connaissant la valeur du millimètre de bandage pour chacune des catégories de roues, on parvenait à connaître, pour chacun des cas particuliers, la somme à déduire du prix du bandage neuf posé, pour avoir sa
valeur au ie' janvier 1855. La valeur du millimètre de bandage s'obtenait de la manière suivante : de la valeur du bandage neuf compris les frais de pose, on déduisait la valeur du vieux bandage enlevé après avoir été réduit au minimum d'épaisseur; divisant la différence des valeurs par la dif-
férence exprimée en millimètres, des épaisseurs du bandage à l'état de neuf et à l'état de rebut, le quotient était la valeur cherchée. Mais ce mode de procéder n'était plus possible au moment où a commencé notre travail parce que tous les
bandages en activité de service au i" janvier 1855 avaient disparu.
Il avait de plus l'inconvénient de supposer que les bandages se détérioraient uniquement par l'usure et de ne tenir aucun compte des faits de rupture ou d'autres accidents à la suite desquels il faut quelquefois procéder au remplacement du bandage. Il se présentait une autre Méthode qui consistait à faire relever les parcours de tous les bandages, depuis
l'origine de l'exploitation jusqu'à une époque aussi avancée que possible, et à prendre dans chacune des séries la moyenne de ces parcours.
Divisant alors la valeur nette des bandages neufs posés, par le parcours moyen correspondant, on obte-
DE CHEMIN DE FER.
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nait la dépréciation moyenne par kilomètre parcouru. Ce mode m'a paru préférable parce qu'il tient compte de tous les cas de rebut, parce qu'il est plus simple et d'une plus facile application, vu que la diminution de valeur d'un bandage quelconque s'obtient alors directement, en multipliant le chiffre des parcours au i" janvier 1855 par le coefficient de la dépréciation kilométrique. Pour la détermination des parcours moyens, nous
avons eu recours aux chiffres du parcours des bandages jusques et compris l'année 1854.
Peut-être objectera-t-on que, comme il s'agissait 1855, d'établir la situation du matériel au i il n'aurait pas fallu étendre au delà de cette époque les données sur lesquelles repose la détermination deS lois d'usure, parce que les conditions de la marche des machines avaient changé depuis cette époque. Nous répondrons à cette objection 1° Qu'au 1" janvier 1855, il y avait encore aux machines beaucoup de bandages de première pose, et dont il était par conséquent impossible de connaître le parcours total si l'on s'était arrêté à cette date ; Qu'on aurait opéré sur un petit nombre de bandages, et que le coefficient de détérioration aurait eu peu de
certitude puisqu'il eût été fondé sur un trop petit nombre de faits 2' Que, si effectivement les conditions du travail des
bandages étaient plus mauvaises avant le 1" janvier i855, parce que la voie n'avait pas le degré de solidité et de bon entretien qu'elle a acquis plus tard, d'un autre côté, les machines ont été soumises, depuis cette époque, à des vitesses plus grandes, à un travail plus actif qui ont dû faire compensation. Il est encore une autre objection, qui peut faire naître