Annales des Mines (1858, série 5, volume 14)
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DEPREGIATTON D'UN MATÉRIEL ROULANT
depuis l'origine de l'exploitation jusqu'au lev janvier 1852. Ce mode de procéder suppose que les mêmes bandages ont servi de 1849 à 1852, que dans cet intervalle il n'y a pas eu de remplacement ; supposition trèsadmissible , puisque les livres d'ateliers ne mentionnent aucun remplacement jusqu'à la fin de 1852. Nous ne trouvons que 41 bandages remplacés en 1855, et 196 en 1854, quand les bandages avaient beaucoup servi. et quand le nombre des essieux montés était beaucoup plus considérable qu'à la fin de 1852, époque à laquelle on comptait 6.588 paires de roues montées. Cherchons à connaître ces deux éléments Les roues des voitures de transport ont i mètre de diamètre moyen ; dans l'origine, les bandages qui provenaient tous de Low-Moor avaient oni,o4o d'épaisseur et om,92 de diamètre intérieur ; ils pesaient 140 kilogrammes. Disons en passant que l'épaisseur des bandages a été
successivement portée à om,045 , om,o5o et même om,o6o. Aujourd'hui on adopte om,o55 pour cette Détermination du coefficient de la détérioration de bandages.
épaisseur. Quel a été le parcours total de ces bandages? Jusqu'au mois de juin 1852, le service de la traction tenait des registres du parcours de tous les essieux et de tous les véhicules. Quand un essieu monté était mis en service on en prenait le poids, on le pesait une seconde fois quand il était mis sur le tour, et une troisième fois
quand il était enlevé du tour pour rentrer en service. Ces différences de poids provenant uniquement du déchet sur les deux bandages, on peut encore constater
DE CIIEWILN DE FER,
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Aujourd'hui un bandage de on',06 est mis cinq fois sur le tour; il est remplacé après un sixième parcours ;
nous avons lieu de croire que les bandages de LowMoor étaient tournés quatre fois, et rebutés après un cinquième parcours, quand ils avaient environ om,o18 d'épaisseur. Les registres faisant connaître les réparations et parcours des bandages, contiennent le détail de 3o6 paires de roues, soit 612 bandages sur lesquels nous avons opéré ; le détail des chiffres a été consigné sur un état n° 9 ci-après, offrant le résumé du registre des changements d'essieux des voitures de 1849 à 1852.
Les 306 paires de roues, pesant originairement 196.149 kilogrammes, avaient perdu, après un parcours de 14.445.734 kilomètres, 2.5o8 kilogrammes, quand elles ont été mises sur le tour ; c'est par bandage une perte totale de
2.508 (312
= 41, 098, et par kilo -
mètre parcouru une détérioration de 2.508.000 og1756, soit par bandage og,o868.
14.445.754
Cette perte est le résultat d'une usure figurant sur le bandage une dépression semblable à une gorge de poulie qui commence à la base du boudin de la roue et dont la largeur est d'environ 7 à 8 centimètres quand le champignon du rail a 6 centimètres de largeur.
Ces mêmes roues, après avoir été tournées, ont perdu 5.585 kilog., soit par bandage
5.585
612 = 8',799,
aujourd'hui, d'après les registres, à quels parcours
5.585.000 et par kilomètre parcouru 14.445.754 par bandage o°,1865.
correspondent les diminutions des bandages en poids et par conséquent en épaisseur.
D'après cela,. les 506 paires de roues, quand elles ont été remises en service après réparation, avaient
= o,577, soit