Annales des Mines (1859, série 5, volume 15)
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Système
de l'Eastern Counties R.
EMPLOI DE LA HOUILLE 450 très-faible largeur une direction déterminée à la nappe d'air affluente. L'appareil, tout à fait analogue du reste qui précède, employé sur le chemin de fer de l'Est (Eastern Co unties railway ) et dû au chef des ateliers de Stratford , échappe en partie à ce reproche. La porte est pleine, mobile autour d'une charnière horizontale et fixée dans une posi-
tion déterminée par un loqueteau entrant dans un des crans d'une pièce en fonte rivée à la boîte à feu (fig. 1.6). A l'intérieur se trouve un auvent formé d'une simple feuille de tôle rectangulaire pouvant tourner autour de
son arête supérieure et maintenue dans la position la plus convenable par une manette à crans. Cet auvent est d'ailleurs beaucoup plus haut et plus large que celui de M. Douglas ; au repos, il descend de om, o audessous de l'arête inférieure de la porte, sa largeur est d'environ om,70. Cette augmentation de largeur a pour
but et pour résultat d'opérer plus conformément sur une plus grande partie de la largeur de la boîte à feu, le brassage de l'air et de la fumée. On ne voit pas très-bien à priori l'utilité de la porte extérieure; il semble que l'auvent doive suffire à rabattre et diriger le courant d'air ; l'expérience a démontré que, pour les locomotives au moins, il vaut mieux avoir un second plan directeur qui force, pour ainsi dire, l'air affluent à prendre la forme d'une tranche d'épaisseur et de direction bien déterminées. Dans les machines fixes, le tirage par la porte est beaucoup moins énergique ; la vitesse d'arrivée de l'air relativement faible ; il importe surtout, par conséquent,
de rapprocher, autant que possible, l'orifice d'introduction de l'air du combustible placé sur la grille. Lorsque cette condition n'est pas remplie, l'appareil ne réussit pas aussi complétement que sur les loconto-
DANS LES LOCOMOTIVES EN ANGLETERRE.
tives
,
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dans lesquelles l'air n'afflue au-dessous de la
grille que par une ouverture de o'n,o5 de hauteur; dans les chaudières fixes, au contraire, l'air arrive abondamment sous la grille complétement ouverte, La fumivo-
rité serait, à coup sûr, plus complète si l'on restreignait l'affluence de l'air de ce côté. Quoi qu'il en soit et même sans ce perfectionnement, l'efficacité de cette simple disposition n'est pas douteuse. Il y a aux ateliers de Stratford deux chaudières
de même forme, à peu près, que celles des locomotives ; elles n'ont pas de porte et sont munies à l'intérieur de l'auvent ci-dessus décrit. Lorsqu'il est levé , il se produit une fumée épaisse qui disparaît presque en totalité quand on incline l'auvent à 450 environ. Les phénomènes de remou de la flamme y sont aussi nettement visibles que sur les locomotives. Il est difficile d'imagin,er une disposition plus simple ; il serait désirable qu'elle fût connue et appliquée. Supposons même qu'elle n'atteignît qu'imparfaitement son
but, ce serait déjà une grande amélioration pour les villes industrielles, trop souvent noyées dans des torrents de fumée.
Les résultats économiques de la substitution de la houille au coke et de l'emploi de ces appareils fumivores ne me sont pas exactement connus. Il ne me paraît pas cependant qu'on ait obtenu sur cette ligne, comme sur les autres, une diminution dans le poids total de combustible consommé. L'excès de consomma-
tion de houille paraît avoir été o,5oo par kilomètre
parcouru. Les expériences, du reste, sont trop récentes sur cette ligne pour qu'on puisse tirer de ce fait une conséquence de cette valeur : elles ne peuvent infirmer les résultats des expériences entreprises depuis deux années et sur un très-grand nombre de machines