Annales des Mines (1860, série 5, volume 18)
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SYSTÈME BEUGNIOT.
MACHINE LOCOMOTIVE
Enfin, un autre passage, celui des Apennins, entre Bologne et Pistoïa, établi dans des conditions analogues, a été considéré comme assez important pour qu'il soit utile de proposer un programme ainsi conçu-:
Construire un appareil capable de remorquer lob à 110 tonnes, par les plus mauvais temps, et 15o tonnes avec des conditions climatériqnes favorables, sur la rampe de 25 millièmes; ladite rampe, qui a 25 kil. 1/2
de longueur, devant être franchie en deux heures, soit 12 kil. à l'heure, par les trains de marchandises, et en une heure et demie, soit 16 kil, à l'heure, par les trains mixtes. » Combiner l'appareil de telle sorte qu'il accomplisse le travail précité, sans qu'on emploie son maximum de puissance, et sans qu'aucun de ses essieux soit chargé de plus de 12 tonnes. » Ajoutons que les courbes ont un rayon de 5oo mètres (1). (1) Comme nous aurons à comparer plus tard les résultats obtenus sur ces différentes lignes, il est bon de rappeler ici les conditions principales de leur tracé. La longueur de la forte rampe Passage du SOunnering. est de 20 kil, sur le versant nord, et 12 kil, sur le versant sud; l'inclinaison maximum est de om,o25, et les courbes ont un rayon minimum de i90 mètres en palier et 285 mètres sur la pente de om,025.
Passage du Hauenstein. D'Olten à la station de Liiufelfingen, qui représente le faîte, la longueur totale est de 8.470 mètres, dont 1.880 mètres en palier, 4.070 mètres en rampe de om.o25, et 2.520 mètres dans un tunnel en ligne droite et en rampe de o',028. De Liiufeffingen è Sissach, la longueur de la descente est de 9.754 mètres, avec une inclinaison variant de 0'0)17 à om,021. Le rayon minimum des courbes est de 36o mètres.
Passage du Giovi.
Sur le versant sud, qui seul présente
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MM. André Koechlin et compagnie ont accepté ce programme avec toutes ses conséquences. M. Beugniot, leur ingénieur, a conçu et exécuté une machine répondant, par sa puissance, aux Conditions du programme,
et pouvant au. besoin , grâce à sa flexibilité, franchir des courbes d'un rayon inférieur à 5oo mètres. C'est la description de cette machine qui fera l'objet de la présente notice. Avant d'entrer dans les détails que comporte un pa-
reil sujet, il est utile de revenir sur le programme énoncé plus haut, et examiner à un point de vue général quelle pouvait être la solution du problème posé.
Malgré toute la latitude laissée aux constructeurs par les termes du programme, il est évident que se's auteurs n'ont eu vue qu'une locomotive ; la condition relative à la charge des essieux le prouve de reste. Cela posé, une nouvelle machine était-elle nécessaire, et les types usuels et consacrés par l'expérience étaient-ils insuffisants pour résoudre le problème? Il ne pouvait être question de machines ordinaires à six Toues accouplées, ayant une adhérence maximum
de 56 tonnes et représentant un effort de traction de des difficultés sérieuses, la distance de Busalla (faîte) à PonteDecirno est de 9.740 mètres, sur laquelle est rachetée une hau-
teur de 271 mètres par des inclinaisons variant de o,008 ou,055. La longueur de la pente maximum est de 2.500 Métres. Un tunnel de 5.3oo mètres et en pente continue de 2Frm,7 avec courbe de floo mètres de rayon au sommet et de 1.000 mètres au milieu. Le minimum du rayon des courbes est de tivo mètres.
Passage des Apennins. Ce que notis avons dit au sujet du programme de la ligne de Pistoia à Bologne suffit pour faire connaître le tracé. Sur le versant ouest, la pente de 0,025 est uniferine Sur 25 kil. Sür le versant est, elle n'egt que de om,018 sur une longueur de /5 kil. t seulement. Le rayon minimum des courbes est de 5.0 mètres.
Discussion du programme. Solution
de la question par les types connus.