Annales des Mines (1861, série 5, volume 19)
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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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sont montrées parfaitement proportionnelles aux poids dont l'instrument était chargé, et par conséquent aux
efforts qu'il supportait; j'ai trouvé son coefficient de tare égal à 66,5 kilogrammes par millimètre de flèche. 3.
Moyen
de mesure de la vitesse et de la durée des phénornénes.
Le moyen de mesure de la vitesse de translation, à chaque instant, et aussi de la durée de toue les phénomènes qui se traduisaient par la persistance ou par la variation de grandeur de la flèche dynamométrique, était un double pointage exécuté sur deux lignes parallèles, par deux personnes à la fois, au moyen de deux crayons à ressort de position fixe, comme le crayon traceur de la ligne de terre, sur la bande de papier qui se déroulait lentement et recevait déjà le tracé continu de la flèche dynamométrique. Une de ces personnes pointait les secondes, en se réglant pour cela sur une montre à secondes indépendantes. Ce pointage suffisait à lui seul pour la mesure de la durée des phénomènes. La seconde personne pointait les poteaux télégraphiques
plantés le long de la voie, au fur et à mesure que, placée dans une position invariable, elle les voyait passer de-
vant une ouverture du fourgon, toujours la même.
D'ailleurs cette personne indiquait aussi, par des pointages de formes particulières et convenues, les moments du passage devant ses yeux des ponts et des bâtiments de station, qui servaient ainsi de points de repère sur le papier, et aussi bien les signaux que je lui faisais ou lui faisais faire de temps en temps. Un chaînage de la voie, fait tout exprès, m'a donné les positions précises et les distances rigoureuses, les unes des autres, de fer du Nord, où mes appareils d'expérimentation ont été transportés quand j'ai eu fini mon travail sur la ligne de Saint-Germain.
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tous les poteaux télégraphiques ( i) et de tous les ponts et bâtiments de station. J'avais donc ainsi le moyen de reconnaître, après coup, sur les bandes de papier, les
positions précises où l'on était en chaque point de diagrammes tracés par le dyuanomètre, et les distances exactes parcourues à chaque instant. Comme d'ailleurs les secondes étaient pointées en même temps sur une ligne parallèle, exactement au-dessus, il m'était possible de trouver la vitesse de translation dont le four-
gon était animé, à chaque moment et à chaque position. Assurément on pourrait avoir un moyen plus commode, et surtout plus rapide et donnant moins de peine, pour apprécier la vitesse à tout instant ; mais on ne peut certainement pas en avoir de plus exact et de plus sûr. Un bon dynanomètre, comme celui que j'ai employé, placé comme il l'était, est incontestablement un instru-
ment de mesure très-précieux par sa sensibilité et la constance de valeur de ses indications. Néanmoins il ne faut pas accepter aveuglément et sans discussion tous les renseignements qu'il donne et prendre purement et simplement pour frottements toutes les résistances accusées par ses flèches. D'abord, si la vitesse de translation du wagon frottant , au lieu de rester parfaitement constante, est en train de croître ou de décroître, il est évident que les indications du dynamomètre sont trop fortes ou trop faibles pour représenter exactement la résistance au mouvement du wagon : trop fortes quand la vitesse croît, de tout l'effort de traction qui se dépense précisé(s) Espacés d'ailleurs, en moyenne, de 50 mètres, mais ordinairement un peu plus ou un peu moins, quelquefois même beaucoup.
4.
Appréciation
essieu du frottement.