Annales des Mines (1861, série 5, volume 19)
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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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Le frottement de fer sur rails huilés, soit après quelque temps de glissement, quand la surface du fer est polie, soit, dès le début, quand la superficie frottante est très-petite, et conséquemment la pression 2°
spécifique très-grande. 40 Très-petits frottements.
Frottement au départ.
Variation
du frottement avec la vitesse.
Zones
de frottement.
Ces frottements de fer, et aussi de bois, sur rails huilés, deviennent trés-petits quand les surfaces frottantes sont bien polies et surtout quand elles sont à la fois bien polies et très-petites (au moins jusqu'à une certaine limite, mais plus basse dans le cas des surfaces huilées que dans aucun autre). Le frottement au départ n'a pas de valeur spéciale,
sauf dans le seul cas des bois et du cuir sur rails mouillés ou huilés. Dans tous les cas expériinentés , sans exception, le frottement diminue plus ou moins à mesure que la vitesse augmente, toutes choses restant égales d'ailleurs. En général, sa diminution est alors d'autant plus prononcée que le frottement est plus grand.
Dans tous les cas d'ailleurs, la variation du frottement avec la vitesse, clans un même ensemble de circonstances pratiquement appréciables , ne peut être représentée par une simple courbe, mais seulement par une soue, avec courbe moyenne ou du frottement le
plus fréquent. En général, la zone est d'autant plus large que le frottement est plus grand. Valeurs numéricinés précises du frottement suivant lescirconstances.
Je n'ai pas donné et ne donne pas de tableau des valeurs numériques précises du frottement dans les diverses circonstances qui se sont produites dans mes
Figures représentatives.
expériences, parce qu'il m'a paru impossible de le faire
d, une manière qui fût complète, en raison de la variation du frottement avec la vitesse,
FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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J'aurais pu, il est vrai, donner, dans chaque cas, les valeurs du frottement à différentes vitesses. Mais le tableau eût alors présenté une complication extrême,
d'autant plus que le frottement varie toujours, en outre, entre un maximum et un minimum, avec valeur
habituelle, et qu'il eût fallu donner tout cela, dans chaque ensemble de circonstances pour lequel le frottement diffère par quelqu'un de ces éléments.
Un tableau de valeurs numériques du frottement, qui soit à la fois exact et complet, est donc à peu près impossible à donner; et surtout il serait d'une complication et d'une confusion qui doivent le faire rejeter absolument. Au contraire, les figures représentatives qui sont an-
nexées à ce mémoire (Pl. II, III et IV) donnent, et au delà, tout ce que pourrait contenir le tableau le plus complet, et le donnent d'une manière concise, claire, et parlante à la fois. Je ne puis donc que m'en tenir à ces figures, qui sont la meilleure expression que j'aie pu trouver des résul-
tats, tant de détail que d'ensemble, tant isolés que rapprochés et comparés, tant développés que réduits et résumés, de toutes mes expériences.
Je rappelle d'ailleurs que, dans ces figures, les courbes en traits pleins continus ont seules le caractère que je viens d'indiquer et seules doivent être prises en considération, en tant que résultats expérimentaux positifs (avec les observations isolées, représentées par
des points entourés d'un petit cercle) ; le reste se rapportant à des déductions qui seront exposées plus loin (V).