Annales des Mines (1861, série 5, volume 19)
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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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Mais, avec leur aide, on peut, à
per considérablement. posteriori, donner raison de ces résultats dans une certaine mesure et comprendre, jusqu'à un certain point,
comment ils peuvent se produire par le jeu de ces causes diverses, agissant chacune pour son compte, bien que simultanément, chacune avec une intensité propre, variable suivant les circonstances, d'une manière qui diffère souvent de l'une à l'autre, et produisant ainsi des effets composés, dont on ne pressent que trop, à priori, la complication et la variété probables.
En particulier, la variabilité du frottement dans un même ensemble de circonstances pratiquement appréComplément d'explication quand on tient de la variabilité ciables se comprend encore mieux du frottement compte des aspérités superficielles et de l'attraction dans un merne ensemble moléculaire qu'en tenant compte seulement de l'arrade circonstances On conçoit bien en pratiquement chement des particules matérielles. appréciables. effet que les aspérités superficielles, toutes choses restant égales d'ailleurs, n'offrent pas toujours la même disposition, ne se présentent pas toujours les unes aux autres de la même manière et ne s'enchevêtrentpas égament. Cette circonstance doit même influer sur la variation de l'arrachement des particules et y contribuer, avec le défaut d'homogénéité. Il doit également résulter de l'une et de l'autre circonstance une variation dans l'attraction moléculaire totale des deux surfaces en contact, en raison de la variation qui en est la conséquence dans la position relative et l'éloignement réciproque de l'ensemble des particules de ces deux surfaces.
J'aborde maintenant la question de la variation du frottemPnt avec la vitesse.
FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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J'ai montré comment, dans mes expériences, le frottement a toujours diminué à mesure que la vitesse augmentait ( toutes autres choses restant égales d'ailleurs ) ,
sans qu'on puisse attribuer ce fait à des
flexions et vibrations de la voie, qui n'ont pu se produire, au moins ordinairement, dans les conditions
où j'ai opéré, et qui n'auraient pu d'ailleurs causer une diminution de frottement aussi considérable
que celle qui s'est manifestée la plupart du temps (III, 6) (i). Dans un seul cas, il a semblé se manifester une exception à cette loi ; ça a été dans le cas des rails huilés. Mais,
dans ce cas, la matière qui glissait sur les rails, bois ou
fer, a pris un poli de plus en plus grand, même pendant que la vitesse diminuait et le frottement avec elle.
Quand la vitesse était petite avant que le poli se fût produit, le frottement était plus grand qu'à plus grande vitesse dans le même état de la surface, et il diminuait
pendant que la vitesse augmentait. Quand la vitesse diminuait rapidement , le poli ne pouvant augmenter sensiblement dans le même temps, on voyait le frottement augmenter. L'exception qui a semblé se manifester, sur rails huilés, à la loi de variation du frottement avec la vitesse ne s'est donc même pas maintenue
.toujours dans ce cas, et, quand elle a pu se produire, (I) On ne peut davantage attribuer le fait à l'influence des variations de la résistance de l'air et des antres causes qui ont coagi avec le frottement même, non plus qu'à l'influence des joints de rails. Ces influences, si elles avaient été notables,
et elles n'ont pu l'être (H, h; III, 6)
n'auraient pu avoir pour résultat qu'un effet précisément opposé à celui qui s'est manifesté. (C'est précisément cet effet de la résistance de l'air qui, dans les expériences de M. Morin, a dû empêcher le phénomène de la diminution du frottement de commencer à se manifester.)
Diminution du frottement à mesure que la vitesse augmente:
Généralilé die phéromêne.