Annales des Mines (1861, série 5, volume 19)
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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
riables aussi elles-mêmes dans leurs formes, leurs sail-
lies, etc. On comprend donc, sans pouvoir néanmoins les prédire à priori, ni même pouvoir les bien expliquer dans leurs détails à posteriori, les différences qui peuvent
se produire dans le frottement d'une matière à une autre ; l'observation expérimentale seule peut décider
quels sont les frottements les plus forts et les plus
vement, c'est-à-dire que l'on communique plus ou moins rapidement à la masse que l'on ébranle une
faibles.
vitesse plus ou moins grande, par conséquent une farce
Ce que l'on comprend et ce que l'on s'explique sur Influence ré de "ii tout bien, trop bien pour qu'il ne soit pas tout à fait d"des degurfaces. s oiseux d'y insister, c'est l'influence du degré de poli de la surface frottante. On s'explique même parfaitement, d'après ce que j'ai déjà dit à l'occasion de l'influence de la vitesse (IV, 4), que, plus la vitesse de glissement devient grande, plus l'influence de la rugosité superficielle doit diminuer, et qu'elle puisse même le faire jusqu'à disparaître presque complètement à très-grande vitesse,
tandis qu'elle est d'autant plus prononcée que la vitesse de glissement est plus petite. Circonstances
On comprend d'ailleurs que le poli des surfaces
dans lesquelles frottantes (en tant que les diverses matières en sont les divers plus ou moins susceptibles), une grande Vitesse, la lufrottements rapprocht en et te,!en, à se brification des surfaces, une faible pression entre ces confondre.
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La non-existence d'un frottement spécial au départ (ou démarrage), sauf seulement dans le cas des bois et du cuir sur rails mouillés ou huilés, est contraire aux idées reçues et accréditées. Elle est pourtant certaine; et de plus, on peut s'expliquer facilement que l'opinion contraire se soit établie. En effet, d'ordinaire, on démarre plus ou moins vi-
surfaces, etc., en diminuant tous les frottements, les rapprochent et les fassent tendre vers la même limite ou, au moins, vers des limites très-voisines, comme cela arrive en effet. c'est seulement ainsi que peut s'entendre la doctrine de l'égalité de tous les frottements que professent quelques personnes. Elle ne devient sensiblement vraie que dans un cas
particulier et alors que le frottement est très-faible. Mais, comme doctrine générale, elle est loin et même très-loin de la vérité.
vive plus ou moins considérable, qui exige, pour sa production, une dépense spéciale de force plus ou moins notable ; de sorte que, ordinairement, pour cette
première raison, le démarrage peut paraître opposer une résistance spéciale; mais ce n'est pas là du frottement. En outre, et même dans les cas de démarrage très-doux, on compare habituellement la résistance au démarrage à la résistance en vitesse plus ou moins grande, et dès lors, en raison de la diminution du frottement à mesure que la vitesse augmente, il n'est pas étonnant qu'on trouve une valeur plus grande à la résistance au départ. Ce n'est pas, du reste, qu'on ne puisse concevoir, s'il existait réellement, un accroissement spécial du frottement au départ, en raison du plus grand enchevêtrement des aspérités superficielles résultant de l'état de repos avec pression ; et c'est en effet l'explication
qu'on en donnait en l'admettant. Mais on comprend également que cet enchevêtrement et le frottement ne soient pas plus grands qu'à vitesse infiniment petite, et c'est ce qui arrive en réalité. Pourtant les bois et le cuir, sur rails mouillés ou huilés, éprouvent une résistance spéciale au déTom XIX, 186i.
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s. Frottement
au départ.