Annales des Mines (1861, série 5, volume 20)
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CHEMIN DE FER DE LA CROIX-ROUSSE.
FREIN APPLIQUÉ AUX VÉHICULES.
moyen de doubles coins mobiles afin de permettre de procéder facilement au desserrage du frein après son fonctionnement. Lorsque les wagons arrivent sur les paliers d'extrémités entre les quais, la détente du ressort de traction, déterminée par la suppression de l'effort de traction, provoquerait la, chute des freins. Pour obvier à cet inconvénient , nous avons placé le long du châssis du truck un levier L qui , lorsqu'il est relevé , maintient également le frein soulevé. En arrivant sur le palier, ce levier est relevé au moyen d'un galet G qui vient rouler sur une lisse en bois placée à cet effet dans la maçonnerie du quai. Afin d'obtenir un coefficient de frottement constant, et par suite un serrage uniforme, le fond de la gorge de la poulie motrice, a été exécuté-en bronze; de plus, l'une des joues de la poulie est mobile; elle est maintenue pressée contre le rail seulement au moyen de petits ressorts à boudins, de sorte que le serrage du frein s'opère presque uniquement par le frottement de glissement du fond de la gorge sur le rail.
doit agir comme s'il était appliqué seul à un véhicule placé sur une rampe de o",o45. L'écartement des mâchoires du frein est, au repos, de 0", i 22 ; si l'on retranche l'épaisseur du champi-
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Ce frein a été calculé sur les bases suivantes Le poids d'un wagon chargé est de i8.000 kil. environ ; l'effort de traction sur un plan incliné de o",165 par mètre est de 18.000 200
18.000 x 16,5 100
3 o6o kil., soit 3.coo kil.
Il résultc: d'expériences directes qu'un wagon ayant ses quatre roues enrayées ne peut glisser que sur un plan ayant une inclinaison supérieure à o", 20 par mètre. On peut donc admettre que l'action des freins des roues est équivalente à l'effet de o", 2o de pente dans le cas qui nous occupe, et que le frein à pinces
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gnon du rail qui est de 0,062 , on aura le chemin que les pinces auront à parcourir avant de serrer le rail ; ce chemin est de o,o5o de chaque côté du rail. Le chemin correspondant parcourn par l'écrou est en raison inverse des bras de levier, c'est- à- dire o",030
o",50
0",020. Le pas de la vis étant de
om,5go
om,020, on voit qu'il faudra un tour complet de la poulie avant.que les mâchoires soient en contact avec le rail; pendant ce temps , le Wagon aura parcouru un chemin égal à la circonférence de la gorge de la poulie, soit on',36o
im,13o,
et sa vitesse se sera accrue dans la prOpOrtidri stlivante
La vitesse, au Moment de là rupture du câble, est de 2 mètres, suivant le plan incliné ; l'enrayage des roues ayant lieu instantanément, le wagon se comporte comme s'il était abandonné sur une pente de 0,045 par mètre, sur laquelle il possède une vitesse de 2. métres.
Après avoir parcouru la distance de im,i5o, sa vitesse sera de 2 X 720 >< 9,81 X 1,13 H-(2)'= 2',21 18.000
(1)
La puissance vive acquise par le wagon au même instant sera de 18.000
(.2,21)'2
2 x 9,81
4.483 kil.
(i) Zo kil, étant la composante du poids du wagon parallèle au plan incliné de o',o45, moins la résistance au roulement.