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SUR L'EMPLOI DE LA HOUILLE DANS LES LOCOMOTIVES.

RAPPORT AU MINISTRE

c,ipe d'un appareil ingénieux, et dont l'étude à coûté à son auteur beaucoup de temps et de travail, il faut donc bien reconnaître que l'expérience ne lui a point été favorable jusqu'ici, et que, .sous sa forme actuelle, l'appareil Duméry ne constitue pas une solution pratique du problème de la locomotive fumivore. § II. FOYER DE M. TENBRINCK.

Des six grands réseaux Français, celui de l'Est, qui consomme exclusivement les houilles très-fumeuses de Saarbrâcke, est un des plus intéressés à -ce que le problème soit résolu. Aussi ce problème préocupe-t-il depuis longtemps le personnel technique, et, pendant le cours des expériences faites sur l'appareil Duméry, M. Tenbrinck, alors ingénieur adjoint du matériel, cherchait de son côté la so-

lution par une voie différente, en s'efforçant de n'introduire dans les dispositions ordinaires du foyer, que les modifications tout à fait indispensables.

Principes des appareils fumivores. - Rappelons d'abord les principes, communs à la plupart des appareils disposés en vue de la suppression de la fumée, mais appliqués par M. Tenbrinck sous une forme qui lui est propre. La fumée produite par la houille paraît due surtout à la décomposition des carbures d'hydrogène que dégage la distillation du combustible. Ces carbures brûlent completement, sans fumée, lorsque l'oxygène est partout en excès, et la température assez élevée. Mais, dans le cas contraire, l'hydrogène est seul brûlé empiétement après la décompo-

sition des carbures, et le carbone devenu libre, et trèsdivisé, constitue l'élément principal de la fumée, chargée en outre d'hydrocarbures soit en vapeur, soit condensés et entraînés mécaniquement. Dans cet état, le carbone est devenu très-difficilement combustible. Aussi, la question n'estelle pas de brûler Ja fumée déjà formée, mais de prévenir sa formation, en brûlant empiétement et immédiatement les

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hydrocarbures dont la décomposition ultérieure lui donnerait naissance. A l'exception de l'appareil Duméry, fondé sur l'introduction du charbon frais sous le charbon incandescent, tous les procédés fumivores ont un caractère commun, l'accès direct de l'air dans le foyer, au-dessus du combustible. Ce complément d'air doit être assez abondant pour brûler les produits de la distillation, pas assez pour refroidir les gaz ; car on retomberait alors sur l'inconvénient qu'il faut éviter : celui de la combustion incomplète du carbone devenu libre par la décomposition des carbures et par la combustion, plus facile, de l'hydrogène. Il ne suffit pas d'ailleurs que l'air soit admis en proportion convenable ; il faut aussi qu'il se mélange bien avec les gaz à brûler, que ce- mélange soit porté à une température assez élevée, et qu'il ait un parcours assez long pour assurer sa combustion complète. A ces conditions générales, et fort mal remplies, sauf la première, tout au plus, dans la plupart des appareils, il convient d'en ajouter une autre : c'est une indépendance complète entre l'admission d'air dans le foyer, et le chargement du combustible, qui doit d'ailleurs être introduit d'une manière à peu près continue.

Voici maintenant les dispositions adoptées par M. Tenbrinck, pour réaliser ces conditions diverses. Description du foyer de M. Tenbrinck (voir l'explication La porte du foyer subsiste, mais elle ne des Pl. I et II).

sert plus que pour visiter les tubes, les tamponner au besoin, et décrasser les viroles avec le balai. Au-dessous de la porte, est pratiquée, dans la double paroi de la boîte à feu et du foyer en cuivre, une grande ouverture rectangulaire, occupant presque toute la largeur de cette paroi, et divisée en deux compartiments affectés, l'un au chargement de la houille, l'autre à l'introduction facultative de l'air dans le foyer. Le compartiment inférieur reçoit une