Annales des Mines (1862, série 6, volume 1)
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SUR L'EXPLOITATION DU SEMMERING-. TRAINS
TRAINS
de marchandises ou mixtes a la vitesse de 2 1/2 milles de 9. milles ou 19 kilomètres à l'heure ou 15 kilomètres à l'heure. environ. de voyageurs à la vitesse
tonnes.
Machine à voyageurs. Machine à marchandises ancien système à 6 roues couplées. Machine modifiée à s.roues couplées
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SUR L'EXPLOITATION DU SEMMERING.
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Dans la direction de Mtirzzuschlag vers Gloggnitz et par un beau temps, les charges ci-dessus peuvent être augmentées de 5 tonnes. Le règlement porte également qu'en cas de mauvais temps,
de brouillard, ou de grand froid, les charges indiquées peuvent être réduites jusqu'à 25 p. 100 sur la demande des mécaniciens o-u, chefs de dépôt. Il arrive fréquemment que le temps est beau au départ de
Gloggnitz, mais qu'il est très-mauvais au fur et à mesure qu'on atteint les régions plus élevées ; aussi les chefs de stations ont-ils l'ordre de faire connaître par télégraphe à Gloggnitz et Mtirzzuschlag l'état de l'atmosphère, afin qu'on agisse en conséquence pour la charge des trains.
Les trains de marchandises qui parcourent la ligne du
sud de Vienne à Trieste sont généralement chargés à 35o tonnes brutes. Ils doivent donc être divisés en trois parties d'environ 117 tonnes pour franchir le Semmering avec les anciennes machines, et seulement en deux avec les machines modifiées.
Vitesse des trains. - Emploi des freins. - La vitesse des trains sur le Semmering, - en déduisant les temps d'arrêt, est d'environ 18 à 19 kilom. pour les trains de voyageurs ordinaires. Les trains de Cour marchent seuls à 5o kil. environ. Les trains de marchandises à 15 ou 16 kil. Le règlement pour le nombre de freins porte
r° Pour trains de voyageurs, une paire de roues avec freins sur deux; 2° Pour les trains de marchandises, une paire de roues avec freins sur quatre. Ainsi, si les freins sont disposés pour agir sur les deux paires de roues d'une voiture, il faut pour les trains dé voyageurs que le nombre de voitures à frein soit égal à celui des voitures sans frein. Pour les trains de marchandises, le nombre des wagons à frein est le quart du nombre total des wagons. La manoeuvre des freins exige de la part du personnel une grande habitude ; car si, d'une part, on ne doit pas en-
rayer empiétement les roues pour éviter de détruire les bandages et les rails, on doit aussi se garder de laisser les sabots serrés longtemps sur les mêmes roues pour prévenir un trop grand échauffement, ce qui aurait, le double inconvénient. d'ébranler les bandages et de brûler les sabots. Enfin la sécurité exige que la manuvre des freins se fasse it*ee la plus grande prudence. Si la vitesse s'àcàdît au delà de la limite fixée, on éprouve sur des pentes de om,o25 des diffictiltés sérieuses polir la ramerie à cette limite, et il faut dans Ce Cas que le mécanicien vienne en aide aux ordcfÈeins en faisant contre-vapeur. Dépenses de traction.- Pendant l'exercice de 186.0,
les dépenses de traction et d'entretien du matériel des trains du Semmering ont été par kilomètre de traction de. -
fi.
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Les mêmes dépenses pour les trains des autre§
sections des lignes du Sud ont été de 1,891 d'où il résulte une différence de 0,958 soit 53,6 p. Loo. Mais, si r on tient compte de la différence de charge entre les trains du Semmering et les trains des autres sections, on arrive aux résultats suivants 1° Trains de voyageurs. - Les trains de voyageurs coin-