Annales des Mines (1863, série 6, volume 3)
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CHEMINS DE EER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
composer les trains. Ces manoeuvres se font avec autant de rondeur que de témérité par des mécaniciens très-exercés. En général les machines-tenders sont de médiocre force. Ce sont souvent d'anciennes machines qu'on a modifiées par l'addition de caisses à eau. Le seul modèle à citer comme type spécial est celui qui dessert le North,London railway. L'appareil est porté sur quatre paires de roues dont quatre motrices et quatre en avant-train mobile. WAGONS ET VOITURES.
On sait que les wagons de marchandises n'appartiennent pas tous 'aux compagnies de chemins de fer, mais bien à des entrepreneurs de transports ou à des établissements indus-
triels auxquels on ne doit que le péage et la traction; les compagnies ont cependant à elles un assez grand nombre de wagons qu'elles entretiennent dans les ateliers. Quoique appartenant à des propriétaires différents, les wagons de marchandises offrent, en Angleterre, peu de variétés de types ; ils ne diffèrent que pour les détails ; il y en a aussi
de toutes les contenances, ordinairement par nombre impair depuis 5 tonnes et demie jusqu'à 9 tonnes. Ils sont généralement grossiers, massifs, lourds, très-mal entretenus; cependant il y a de bons wagons en fer et tôle dont le pa-
lais de Kensington renferme un joli modèle. Je n'ai pas
trouvé de type que nous n'ayons en France ; les fourgons fermés et couverts, les wagons à bestiaux, les platesformes à côtés tombants, les tombereaux et les wagons à soupape pour la houille', sont les types courants. Pour les chevaux de luxe, les Anglais s'entêtent comme nous à conserver les boxes longitudinales, sans jour et sans air que tant d'expériences, que tant d'hommes de métier ont condamnées, et auxquelles on devrait rationnellement substituer le mode de transport transversal. Les voitures à voyageurs des chemins de fer anglais ont
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la une mauvaise réputation européenne; les anciens types
méritent bien, mais les railways anglais se sont en cela bien modifiés depuis cinq ans ; leurs nouveaux véhicules, pour toutes classes, sont vastes, beaux, soigneusement construits, commodes, mais généralement mal entretenus. Comme forme et dimensions, les voitures anglaises se rapprochent de plus en plus des nôtres ; comme chez nous aussi, il y a trois classes de voitures, plus les mixtes, les salons et les fourgons à bagages. Voici leurs conditions ornaires Les voitures de première çlasse sont à trois compartiments de six stalles chacun, garnis en drap gris ou bleu relevés de passementerie et rarement capitonnés. En toute saison les pieds portent sur un tapis ; on chauffe en hiver de par des bouillotes à eau. D'assez nombreux systèmes l'essai
je n'ai rien trouvé de chauffage sont proposés et à simple à proposer ; enfin, pour l'éclairage, il y a une lampe dans chaque compartiment comme en France, mais une lampe grossière qu'on est loin d'allumer sous toutes les voûtes comme le prescrivent nos règlements. Les voitures de seconde classe sont celles qu'on a le plus améliorées ; les derniers modèles sont, à l'extérieur, aussi beaux que les, voitures de première classe ; ils ont quatre larges compartiments de huit places réglementaires et dix au besoin en se serrant. Les banquettes et dossiers sont garnis de coussins en basane brune. Parfois encore ils sont en bois, mais alors le siége et le dossier sont cambrés selon la forme du corps; on est assez bien assis, il y a des portemanteaux, niais ni tapis ni rideaux ; une lampe éclaire deux compartiments. Sur le South-Eastern, il y a pour les trains de banlieue de très-belles voitures pour deuxième classe, ayant six roues, 8 mètres de long et cinq compartiments ; elles sont en chêne et teak. Les nouvelles voitures de troisième classe sont plus simples a l'extérieur ; à l'intérieur elles sont divisées, ventilées, .