Annales des Mines (1863, série 6, volume 3)
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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
ques-uns chômaient, lors de ma visite, sans nuire aux autres sur lesquels se concentrait l'activité. Dans les forges à fer on compte un total de soixante-dix fours, sept trains de
ques défectuosités de détail ; mais on comprend qu'il n'est nullement l'expression d'une industrie courante, même au point de vue de la rapidité d'exécution.
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laminoirs, et sept marteaux frontaux. Les forges maréchales et les ateliers d'ajustage sont vastes, bien outillés, mais sans particularités, sauf celle-ci : avant de poser un cercle sur une roue, on l'arrondit à chaud sur la machine à coins ; on le dresse sur champ avec une espèce de pilou à large rondelle ; on le rafraîchit un peu ; quand il n'est plus rouge, mais encore chaud, on le pose.
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Cette usine est si vaste que je me suis perdu dans son immensité sans pouvoir saisir aucun détail. Je me rappelle seulement qu'une impériale de wagon, à grandes douves assemblées à rainures en languettes, a été montée sous mes yeux, sur mandrin, par deux ouvriers en moins de quinze minutes. J'ai noté aussi que la répartition du travail en des ateliers distincts et spéciaux, était poussée jusqu'aux plus
9° Fabrique de wagons d'Ashbury, à Openshaw près de Manchester,
extrêmes limites.
Cette colossale usine prend la construction des wagons et voitures depuis l'affinage de la gueuse jusqu'à la passementerie qui garnit les caisses des voyageurs. Les laminoirs et
étrangers; elle livre spécialement des roues estimées.
le puddlage, les cent-dix forges maréchales, les grosses
Cet atelier n'est pas très-vaste, mais digne de sa réputation par son bel outillage, sa bonne tenue et les soins apportés à la fabrication des outils qui sont, pour la mécanique, sa seule spécialité. Situé au centre de la ville, non loin de Sharp, sur le bord du canal, il occupe, comme bâtiment principal une ancienne filature à plusieurs étages des-
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forges à pilons, les ateliers de machineries, pour le bois et le fer, la fonderie, les ateliers d'embattage, et les nombreuses halles de montage occupent des bâtiments de briques vastes
et non sans élégance: Outre la spécialité de carrosserie, l'établissement s'occupe aussi des ponts pour lesquels il y a de vastes chantiers couverts. L'usine occupe de deux mille à deux mille cinq cents ouvriers, pour lesquels il y a réfectoire, bibliothèque et toutes institutions moralisatrices. Les seules pièces de carrosserie qu'elle ne fabrique pas sont les
ressorts et les tampons qu'elle tire de chez Brown, à Sheffield, lequel en a une immense fabrication spéciale. Comme exemple de la rapidité d'exécution que permet-
tent l'outillage et l'organisation, M. Ashbury a eu la fantaisie de faire exécuter, en onze heures, devant une assemblée d'ingénieurs, un fourgon couvert, en sapin verni avec montants de chêne; les roues, essieux, ferrures ont été pris à l'état de fonte en gueuse qu'on a commencé par affiner. Ce wagon, tour de force, est celui qui figure à l'exposition de Londres ; il est certainement bien fait, à part quel-
Cette maison fournit beaucoup aux railways anglais et 100 Whitworth, à Manchester.
servie par un monte-charge mécanique. En retour d'équerre, sont une assez belle fonderie, une petite forge et un atelier
de gros ajustage, plus les bureaux et les magastus de machines prêtes à expédier dont il y a presque toujours un assortiment terminé d'avance. La perfection si vantée des travaux de Whitworth n'a rien
de mystérieux ; on Connaît ses boîtes de gabarits de précision; chaque ouvrier on a une à l'aide de laquelle il vérifie ses moindres ouvrages; les contre-maîtres et inspecteurs ont aussi la leur pour recevoir le même ouvrage des mains des ouvriers. Ceux-ci sont choisis avec autant de sévérité que les matières. En somme, des soins partout dans l'étude des plans, la fonderie, l'ajustage, le montage, l'outillage , pour lesquels rien n'est négligé. Tels sont les