Annales des Mines (1863, série 6, volume 3)
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II
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
leur charge atteint souvent 120 tonnes; on y affecte des locomotives ordinaires à six roues indépendantes, dont celles du milieu sont motrices, à très-grand diamètre et souvent chargées de 14 tonnes. Elles sont très-élevées; leur enteaxe va à 5 mètres et au delà. Le service des marchandises se fait, en moyenne, à une vitesse de marche de 52 kilomètres à l'heure ; il n'y a, pour ainsi dire, pas de petite vitesse en Angleterre et, par conséquent, pas de grosses machines à petites roues dans le genre de nos locomotives à huit roues couplées. Les locomotives à marchandises d'Angleterre ne dépassent pas 3o à
52 tonnes. Elles ont six roues de 1"1,5o au moins, un grand entr'axe et au plus ioo mètres de chauffe, dont 1/12 pour le foyer ; assez souvent il n'y a que quatre roues couplées.
Dans le détail du mécanisme, ou ne signale qu'un petit nombre de particularités fondamentales ; et d'abord l'injecteur Giffard, soit seul, soit combiné avec une pompe ordinaire, se généralise pour l'alimentation de la chaudière ; ses dimensions et son installation diffèrent de celles qui sont adoptées en France. L'emploi de la houille est à peu près général même dans le service des voyageurs. Le coke n'est plus employé que là où la fourniture résulte d'anciens marchés. La houille des locomotives est choisie. Pour un prix modique, qui ne m'a pas paru excéder généralement 6 francs la
tonhe, on a des houilles en gros morceaux, sèches, bien flambantes et, pour ainsi dire sans fumée ; néanmoins toutes les locomotives ont un fumivore. Les systèmes usités sont : 1° Le double foyer Cudworth ;
5° L'injection d'air et de vapeur par des entretoises creuses et transversalement au-dessus du combustible, suivant le système Clark. De ces trois types, le second est le plus général. Pour reporter à volonté la charge sur les roues motrices, les Anglais font, comme en Allemagne, un fréquent usage de balanciers ; mais souvent les ressorts ne sont pas réglables à volonté. En général, on ne permet pas aux mécaniciens de toucher à la réglementation des ressorts. Sauf pour les petits parcours et le service des gares, toutes les machines sont pourvues de tenders attelés, suivant le mode classique, derrière les machines. Ces tenders contiennent jusqu'à so tonnes d'eau et au plus 2 tonnes de ils sont montés sur six roues souvent avec des balanciers répartiteurs de la charge. Pour les wagons, les Anglais se rapprochent de plus en plus de nos types français ; ce qui les distingue principalement encore, c'est leur moindre largeur. Les roues de wagons et machines ont une grande variété. La particularité la plus importante est la suppression fréquente des boulons ou rivets d'attache des bandages sur les roues et leur remplacement par une sorte d'agraffage ou d'encastrement de la jante dans le bandage. Les matériaux employés clans le matériel des chemins de fer sont le fer, le cuivre, l'acier, clans les mêmes cas qu'en combustible;
France.
On peut résumer ainsi qu'il suit les usines qui ont presque le monopole des chemins de fer et sont également recommandables 10
2° La voûte en briques de Beattie combinée avec une prise d'air, soit- par la porte du foyer, soit par deux ouvertures spéciales en avant suivant le système Ramsbottom, l'air étant, en tout cas, rabattu sur la surface du combustible
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2"
Fer, tôle, bandages et essieux en fer, premier choix: Bo wling-iron-works , près Leeds, Lowmoor-iron-works, près Leeds, Taylor (Clarence-iron-works) à Leeds, Bandages de fer ou d'acier puddlé, roues montées, croisements et aiguilles de voie, plaques tournantes :