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LOCOMOTIVE ARTICULÉE

A DOUZE ROUES COUPLÉES.

châssis supérieur auquel seraient suspendus, je suppose, les balanciers. Cependant la transmission du mouvement ainsi donnée des roues d'un châssis mobile aux roues d'un autre châssis également mobile, serait défectueuse ou incomplète :

97 cheville ouvrière occupant le centre de figure de ces châssis; mais il n'en est pas ainsi dans l'exécution : une machine construite sur ce principe, outre qu'elle entraînerait à de grandes complications

Cette transmission serait défectueuse si les bielles, attachées d'une part aux extrémités des balanciers, correspondaient d'autre part à des manivelles placées à angle droit par rapport à elles sur

pour les conduits de la vapeur portée de la chaudière dans les cylindres, présenterait probablement peu de solidité, puisqu'elle serait supportée seulement par les deux chevilles ouvrières sur

les roues du côté opposé de la machine, comme elles sont disposées ordinairement dans les machines à essieux fixes et parallèles, pour éviter la coexistence de deux points morts. On voit, en effet, que dans une semblable machine articulée, dont les deux châssis sont libres, il faut, pour que la machine ne soit pas constamment sollicitée à tourner sur elle-même, tantôt dans un sens, tantôt dans un

lesquelles elle pivoterait. De plus, il est important que le bâtis qui

autre, suivant la direction des efforts exercés par les organes de transmission, que cette transmission s'exécute exactement de la même manière de chaque côté de la machine, afin qu'il y ait entre ces deux côtés un équilibre constant et un accord parfait. Si les manivelles sont placées à angle droit, cet accord ne peut

Ce perfectionnement consiste, comme on le sait, à reporter à l'arrière le châssis mobile qui, ordinairement placé à l'avant dans les locomotives américaines a, par la mobilité de ses roues directrices, une influence si défavorable à la stabilité de la machine. La cheville d'articulation n'est pas non plus placée au centre de figure de ce chassis; mais elle est reportée en avant de manière à donner plus de flexibilité à la machine, laquelle est ainsi plutôt portée par le châssis mobile sur deux plateaux tournants que sur la cheville elle-même. Il en résulte que l'axe longitudinal de la machine, à partir de l'avant jusqu'au point 0 qui vient s'articuler avec le châssis mobile, et l'axe de celui-ci constituent les côtés d'un polygone régulier circonscrit sur la ligne qui forme comme l'axe

pas exister ; la machine fonctionne cependant, mais elle fonctionne

mal, elle est sujette à dérailler. Pour obtenir cet équilibre si nécessaire, il suffit de placer les balanciers dans une position complétement identique, en faisant correspondre nécessairement ces balanciers à des manivelle S sym&

triques par rapport à elles, d'un côté de la machine à l'autre côté (fig. 8). La transmission du mouvement des roues étant ainsi donnée, l'équilibre entre les deux côtés de la machine est obtenu, par la raison que les bielles fonctionnant dans le même sens et en même temps, les efforts exercés ont la même intensité et la même direc-

tion; mais cette transmission de mouvement serait incomplète, puisque les points morts des manivelles correspondraient exactement au même instant de la rotation des roues. Pour faire disparaître ces points morts et obtenir un mouvement continu, on est obligé d'employer deux autres balanciers agissant aussi dans le même sens et en même temps, en les faisant correspondre à des contre-manivelles calées par rapport au centre de la roue à angle droit sur les premières manivelles qui sont formées par le prolongement du moyeu des roues (voyez fig. 17,), de sorte que, quand un système de manivelles symétriques se trouve au point mort, les autres manivelles soient au point énergique, et réciproquement. Nous avons supposé, pour plus de simplicité, la machine portée our deux clAssis qui peuvent se déplacer librement autour d'une

porte les cylindres soit solidaire avec la machine même, pour obtenir une grande solidité d'attache des organes moteurs, qui éprouvent le plus de fatigue. C'est ici que le perfectionnement apporté par M. Engerth à la machine américaine doit trouver son application.

de la voie de fer (fig. 9). Mais ces changements, qui viennent améliorer les dispositions du

véhicule, amènent des conséquences importantes pour le mécanisme d'accouplement articulé. D'une part, les balanciers ne peuvent plus être fixés aux longerons, ainsi que nous l'avions supposé;

et, quand bien même cette condition pourrait être remplie, elle s'opposerait, d'autre part, au maintien du centre des balanciers à une égale distance des centres des bouts des essieux, distance qu'il est indispensable de conserver toujours exactement, malgré toutes

les inflexions que peut prendre la machine dans les différentes courbes que présente la voie. Cette partie du problème était peutêtre la plus difficile, après celle toutefois de la recherche du principe d'accouplement, que j'ai résolu par la découverte des balan-

ciers, et, ici encore, j'ai été assez heureux pour trouver une solution simple et efficace tout à la fois. Dans cette machine à véhicule perfectionné, je place les balanciers sur un axe horizontal, sorte d'essieu pouvant se déplacer autour d'une forte cheville qui passe par son milieu. Cet axe se trouve TOME IV, 1865,

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