Annales des Mines (1874, série 7, volume 5)
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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
ter dans un seul sens était de 750 tonnes par jour, soit
22 millimètres sur 44om,45. A partir de ce point jusqu'au col, la rampe est constante et égale à 55 millimètres sur une longueur de 5.847-,15. Le chemin suit la rive droite de la vallée, dont il épouse la forme au moyen de courbes fréquentes de Go mètres de rayon. Le souterrain par lequel la voie franchit le col a 267m,5o de longueur ; il a deux pentes inverses, l'une de om,o26 vers la mer, l'autre de 0-,o02 sur l'autre versant. Le point le plus élevé du
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500 tonnes de terreras et 25o tonnes de scories.
Le tracé était à, peu près indiqué par celui de la route qui relie Berzekô à l'usine et qui franchit la chaîne centrale au col de la Rotonde, à la cote 170-,96. Le point de départ était à la cote 5m,6o, le point d'arrivée à la cote 87,5o. Il fallait que le travail fût achevé en un an, par suite que la longueur du souterrain nécessaire pour le passage du faîte ne dépassât pas 5oo mètres. La vallée que l'on devait suivre pour atteindre le col était presque droite et ne permettait pas un grand développement. On se décida, en conséquence, à accepter une rampe de 55 milliMètres pour la section comprise entre l'usine et le col, où l'on ne devait remorquer que des wagons vides, et une pente de 26 millimètres au maximum pour la section de Berzekô à la Rotonde, sur laquelle la charge circulait en remonte.
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tracé est à la cote 154,90, à 4.992m,91 de l'origine. A la sortie du souterrain, on a ménagé une voie de garage sur une partie en pente de om,002. Le chemin gagne ensuite Camaresa et Berzekô, avec des pentes variant de om,0175 à orn,o26. La vallée étant large, on a pu se développer plus à l'aise que sur l'autre versant ;
le rayon des courbes est au minimum de 70 mètres et
fer de IVIoktâ el Flâdid, i mètre de bord en bord intérieur des rails. Enfin, pour réduire autant que possible les dépenses de construction, on admit des courbes d'un rayon minimum de Go mètres sur la première section, de 70 mètres sur la
dépasse ordinairement ce chiffre. Le point d'arrivée à Berzekô est à la cote 87, à 8.5oo mètres de l'origine. Au point kilométrique 5742,55 se détache l'embranchement destiné à desservir les grands terreras de Camaresa, et qui devait être poussé plus tard jusqu'à Sinterini et Barbaliaki. La construction de cet embranchement a été arrêtée par ordre du gouvernement grec, lorsque des diffi-
seconde.
cultés s'élevèrent entre lui et la compagnie au sujet de
et chaussées.
l'exploitation des ekboladès. La longueur construite n'est que de 200 mètres. Sur l'une et l'autre section, les courbes et contre-courbes
La largeur de voie adoptée était celle du chemin de
Telles étaient les conditions techniques du tracé, dont l'étude fut confiée à M. Tur, ancien conducteur des ponts CHAPITRE II.
successives sont séparées par un alignement droit d'au
VOIE.
moins 25 mètres. La longueur totale du chemin, y compris les embranchements, est de 9.200 mètres, savoir :
Tracé. § t. On trouvera, fig. 2 et 5, Pl. VI, une partie du plan et le
profil en long du tracé. Celui-ci part de l'usine à la cote 5-,6 o. La voie est en rampe de Or",002 sur 595-,55, jusqu'à l'ex-
trémité de la gare de l'usine. Elle commence ensuite à s'élever par des rampes de 9 millimètres sur 128m,8o et de
metres.
Ligne principale. Embranchements dans l'usine. Embranchement de Camaresa Ensemble.
8 500 5oo 200
9.200
Ces 9.200 mètres se répartissent de la manière suivante :