Annales des Mines (1874, série 7, volume 5)
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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A 'VOIE ÉTROITE.
VOIE PRINCIPALE.
Embranche- Embranche1,"
section.
section.
De l'usine
De la tète
à
sud
la tète sud du souterrain du souterrain. à Berze105.
Alignements droits Développement des courbes de 50. de rayon.
de 60 de 70 de 80 de 90
__-
de 120 de 140 de 150 de 200
de
do
Ca maresa.
l'usine.
mètres. 149,75
mètres. 264,50 235,50
1.062,98 70,00 110,00 98,70
50,25
241
10 22
lit
414,98 136,50 78,00
216,50 109,26
Totaux
5.083,71
231
1.448,
146,91
__-
mdlts
1.741
221,30
_-
ment
ment
»
1.741,35 335,05 171,00
--
de Io°
mètres. 1.445,13
mètres. 2.142,34
j
3.416,29
établi.
La gare crErgastiria comprend, outre les embranchements aux fours mètres.
Camaresa
- à la Rotonde (col) Ensemble
terrassier et du mineur, et les chefs de chantier ayant un peu d'expérience manquaient absolument. On possédait quelques mineurs espagnols qui furent employés au souterrain et l'on fit venir des Piémontais, bons ouvriers, qui formèrent quelques ouvriers grecs. Les terrassiers et les maçons furent recrutés principalement à Milo et parmi les Maniotes.,
Le nombre total des ouvriers employés ne dépassa pas 3oo et fut en moyenne de 200. Une partie des terrassements dut être exécutée en régie faute de tâcherons capables d'accepter une entreprise.
1411
500,00
200,00
Un embranchement de 65o mètres devait relier l'atelier de préparation mécanique projeté avec la voie principale. L'atelier n'ayant pas été exécuté, par suite de l'interdiction de l'exploitation des terreras, l'embranchement n'a pas été
Une voie de garage de. Une voie d'évitement de Embranchements aux dépôt et ateliers Il y a à Berzekô une voie de garage de.
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cultes. Les Grecs continentaux répugnent au dur travail du
240 100 000 16o 000 100 900
§ 2. --- Construction.
Les travaux ont été dirigés par M. Collet, sous-chef de section au chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Commencés le 20 mai 1870, ralentis pendant les désastreux événements de 1870-1871, ils ont été terminés en octobre 1871, date de la mise en exploitation du chemin. Le recrutement des ouvriers a présenté de grandes
9,201
§ 3.
Terrassements et souterrain.
Les fig. 4, 5, 6, Pl. VI, donnent les profils-types de la voie unique en remblai et en déblai et celui de la double voie. La plate-forme en remblai a 3 mètres de largeur ; en déblai avec les deux fossés, 4m,6o. Vu la grande pente du chemin on a pu, dans la plupart des tranchées, ne ménager pour l'écoulement des eaux qu'un seul fossé, placé
du côté de la montagne ; la largeur de la plate-forme, y compris le fossé, est alors réduite à Sur la première section (de l'usine au col)' les terrains traversés étaient la terre végétale, le micaschiste plus ou moins dur et le marbre dur. Le talus était généralement de et a varié de + à et même Les prix payés par mètre cube ont été ordinairement de 3 francs dans le micaschiste et de 5 francs dans le marbre. Sur la deuxième section, on a traversé des micaschistes
assez tendres et des terreras. Les prix payés ont été en moyenne de 2 francs par mètre cube. Le matériel employé se composait de deux wagons de terrassement, de 15o brouettes, d'une certaine quantité de charrettes fournies par l'usine, enfin d'un nombre suffisant de pelles, pioches, masses, aciers, forges, etc.
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