Annales des Mines (1874, série 7, volume 5)
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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
Les éclisses ont la forme indiquée par la de longueur, fig , 1, Pl. VII. Elles ont 588 millimètres 55 millimètres de hauteur, 13 millimètres d'épaisseur. Elles sont percées de quatre trous ovoïdes, dont les centres sont à. 46 millimètres et 156 millimètres des extrémités. Les trous ont 23 millimètres dans le sens horizontal et elles pèsent 11,950. 17 millimètres dans le sens vertical; Elles sont en fer et ont été payées 250 francs la tonne en modification le type gare de Bességes. On a adopté sans des éclisses du chemin de fer de Mokta el H'àdid. Le moment d'inertie de l'éclisse I' =0,0000001269i,
faibles ; il eût été préférable de les faire en acier Bessemer,
56o Éclisses.
la demi-hauteur V
d'où
=
V'=--- 0,0265, 965.10e 102586. V
Pour les rails, on a vu que - =
4528.104 2611
Le rapport de ces deux quantités 102586 17542
5,91, et
est supérieur à celui qui est admis sur la plupart des chemins de fer. La portée de joint étant de om,6o, le travail du métal et des fibres extrêmes du rail, au droit de la portée, bouts, serait de en supposant I' encastrement des deux 61,054 par millimètre carré. 0,148. 3922. 0,60 . 17342 ou serait donc 61,054. 5,91 ou 55',779, Le travail de l'éclisse jamais atteint, car il dépasse chiffre qui n'est évidemment la charge de rupture du fer, et l'on n'a jamais eu à Ergas, tiria d'éclisses cassées en service. Si l'on suppose que le et enrail agisse comme un solide posé sur deux appuis section non d'eux, le travail de la castré au droit de l'un encastrée est nul. En réalité, la fatigue de l'éclisse est intermédiaire entre celles qui résultent de l'une et de l'autre de ces hypothèses, à cause de la flexibilité des appuis.
Quoi qu'il en soit, les éclisses Ergastiria sont trop
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d'augmenter leur équarrissage, de réduire la portée de joint à o',50 environ et peut-être de placer le joint en porte-à-faux. Toutefois, avec les courbes si roides du chemin de fer, le joint en porte-à-faux présente l'inconvénient de faire travailler les éclisses clans le sens horizontal, et nous pensons que, somme toute, il vaut mieux le conserver appuyé. La fig. 2, Pl. VII, représente l'éclisse du rail de 20 kilogrammes modifié. Elle a 15 millimètres d'épaisseur au milieu, 19 millimètres d'épaisseur vers l'extrémité, 64 millimètres de hauteur. Sa section est de 1.326mmq,94. La longueur étant de om,338, le poids de l'éclisse en acier, non percé, serait de 1.026,94. 0,588 . 7,82 ou 51,116. Le poids de la pièce percée de quatre trous de mêmes dimensions que ceux de l'éclisse Moktâ est de 21,972. Le moment d'inertie I' = o,000000340782. V' Le rapport.. . 46951. Pour le rail
V
16176.
Le rapport de ces deux quantités
2I' V
.= 2,9o, et est
très-favorable. Dans l'hypothèse de l'encastrement absolu, l'effort maximum des fibres extrêmes du rail au droit des appuis çl'une
portée de joint serait de 0,148. 3922,5. 0,60.16176 ou 51,634 par 'millimètre carré.
La fatigue maximum des fibres de l'éclisse serait de 5,634. 2,90 ou 161,34. Ce chiffre de 161,34 est un maximum qui ne serait jamais atteint, de sorte que les éclisses de ces dimensions donneraient toute sécurité. Le travail du métal est un peu moindre dans les éclisses TOME V, 1874.
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