Annales des Mines (1874, série 7, volume 5)
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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
portée de joint 'est seudu chemin de la Méditerranée. La lement de o,6o et celui-ci est en porte-à-faux. Elle est L'éclisse est la même pour les types PM et PLM. de hauteur, 18 milen acier Bessemer et a 84 millimètres limètres d'épaisseur au milieu, 21 aux extrémités. Son moment d'inertie I' = 0,o00000758t5.
Boulons. - Les boulons ont un diamètre de 15 millimètres, une longueur totale de 78; la partie filetée a
562
V'
Le rapport
0,00001,185. 70,02,
Pour le rail P312 on a I
V
= 62,60. ST'
Le rapport
4,545. Le travail du métal dans le
o,6o 65oo . 6260 rail au milieu de la portée est 0,125 . ou 5°,05 par millimètre carré. serait de 151,86. Le travail du métal dans l'éclisse o,00000889, Avec le rail PLM (A), on a I 65,o5, V
7517,
"
jeu normal de 4 millimètres entre deux rails contigus. Crampons.
- Les crampons (fig. 4 et 5, Pl. VII) sont carrés; ils ont 148 millimètres de hauteur et 32 millimètres de côté. Ils sont taillés en biseau à l'extrémité inférieure. Ils pèsent 195 grammes et 'ont coûté 56',50 les loo kilogrammes, goudronnés et emballés, en gare de Pour empêcher le cheminement longitudinal des rails,
symétriquenent et placées sur les barres de .5m,5o à orn,58 et à 2m,01 de chaque extrémité, sur les barres de 5 mè-
=5,889. le'rail est
L'effort moléculaire maximum dans carré. 0,125.O,6.63007317 ou 5',57 par millimètre -
Le rail porte deux trous d'éclisse dont le diamètre est de 24 millimètres et dont les centres sont placés à 56 et à 146 millimètres de l'extrémité de chaque barre. Le diamètre de 24 millimètres est trop fort et pourrait sans inconvénients être réduit à 21 OU 22 millimètres. La position respective des centres des trous des éclisses et des trous correspondants des rails est établie pour un
on a pratiqué dans le .pied quatre encoches disposées
V' V
tonne rendus en gare .à Marseille, goudronnés et eMballés.
Bességes.
Y
21'
55 millimètres. Ils portent près de la face intérieure de la tête un ergot destiné à empêcher qu'ils ne tournent pendant le serrage. L'écrou est hexagonal ; il a 16 millimètres de hauteur. Les boulons avec leur écrou et leur rondelle pèsent 225 grammes. Ils ont coûté 617,5o
28455.
- I'
565
La fatigue maximum de l'éclisse est de 5,889
chiffre égal à celui que nous avons rail PM,.
trouvé pour l'éclisse du
tres à on,58 et 1^',87, sur les barres de 4"',50 à orn,52 et 1'1,92 des extrémités. Leur profondeur était de io millimètres. On n'a jamais remarqué de tendance au cheminement, et nous croyons que l'on eût pu sans inconvénients réduire à deux le nombre des encoches. Comme elles affaiblissent notablement le rail, il eût mieux valu ne leur donner que 7 millimètres de profondeur. Selles et demi-selles. - Les courbes du chemin étant
extrêmement roides, on a cru utile, pour assurer la soli-