Annales des Mines (1874, série 7, volume 5)
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
DESCRIPTION RAISONNÉE
pente de 35 millimètres, l'effort à détruire est de 8,6
Si
ou de 266kil,6. Le frein à levier diminue cet effort de il reste 189kil,4 qu'il faut anéantir par des moyens Plus puis-
sants, c'est-à-dire par l'intercalation dans le train d'un certain nombre de freins à vis. La disposition de ces derniers n'offre rien de particulier. Ils se composent de quatre sabots en fonte, commandés par un arbre sur lequel la bielle de transmission agit par l'intermédiaire d'un levier dont les bras sont dans le rapport de 3 à i. La bielle de relevage actionne la bielle de transmission par l'intermédiaire d'un levier coudé, dont les deux bras sont dans le rapport de 5 à 2. La manivelle de commande a 0'1,2 o de rayon, le pas de la vis est de o',oi.
4) = 77,2 ; d'où x = 15mm, par mètre. Sur une qui sont munis de frein à vis 1.590 francs, rendus à Mar8,6 (x
Le prix total du wagon, y compris les roues, est donc 1.995,5o pour les premiers, 2.085,5o pour les seconds. Ils ont été construits aux chantiers de la Buire à Lyon. Pour
un transport annuel de 75.000 tonnes, il y a 4o wagons, dont 1,3 sont à freins à vis. CHAPITRE IV.
LOCOMOTIVES.
§ 1.
Appelant e l'effort exercé sur la manivelle, la pression exercée
2.17.0,20.3,3 = 565,6.e. 0,01.2 L'effort nécessaire pour caler les roues est donné par
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Renseignenu,nls généraux.
Les locomotives ont été construites dans les ateliers de
par les sabots sur les roues est e.
MM. André Kchlin et Cie, à Mulhouse, et ont coûté 5o.000 francs. Elles ont été étudiées avec un soin tout
l'équation
particulier par l'éminent ingénieur qui dirige cet établis565,6o. e
8.7 o kilog.
(8.710 kilog., poids du wagon chargé),
d'où
e
15,4
sement, M. Beugniot. Eles appartiennent au type des machines-tenders du chemin de fer de Moktâ el Iràdid, mais renforcé comme dimensions, comme poids, comme surface de chauffe, et approprié au tracé accidenté de la ligne.
Le serre-frein se tient debout, sur une plate-forme extérieure de om,65 de longueur et de om,45 de largeur, placée extérieurement sur l'avant du wagon et à droite de l'axe de ce dernier, de manière que deux plates-formes opposées
Leur ensemble est représenté fig. io à 13, PL VIII. § 2.
Chaudière.
ne puissent se rencontrer lorsque les wagons sont en
Les dimensions génériques sont les suivantes
contact. Un garde-corps de orn,go de hauteur entoure la
Timbre de la chaudière. Diamètre moyen du corps cylindrique. .
e >99
Épaisseur des tôles. Longueur de l'enveloppe du foyer Largeur Longueur de la grille. Largeur Surface
o ,o115
plate-forme.
Les wagons à frein à levier pèsent 2.600 kilog. ; les wagons à frein à' vis 2.710 kilog. La charge étant de G tonnes, le rapport du poids utile au poids mort est pour les premiers 2.31, pour les seconds 2.21. Les wagons à frein à main ont coûté 1.5oo francs ; ceux
itm ,00
m,i3o
9 ,790 o
,980
o
,6Lto
0'2,627