Annales des Mines (1866, série 6, volume 9)
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CliEMINS DE EER DE L' AUTRICHE:
CHEMS DE FER DE L'AUTRICHE. kitom.
615
Chemins du Nord. de l'Ouest.
5117
de l'État . du Sud. de jonction du sud au nord de l'Allemagne. de la Theiss
1.556 1.9,15
205 5.95
555
de Galicie de Bohême Petits chemins de fer:.
295
En tout,
6' 059
cueillir des renseignements, techniques ses Uinfluence des. fortes inclinaisons. Pour cela, nous nous, bornons à. étudier en détail la ligne de Vienne à Trieste, si célébre, par ses traversées du Semmering: et du Karst; nous passons de là à la ligne d"Innsbrtick â.Botzen, qui est:maintenant en.construction, à travers, la chaîne du Tyrol, et pourle tracé: de laquelle on a su tenir, compte des enseignementsrdonnés par, les autres parties du réseau du Sud (*).. Enfin;, nous: allons, jusqu'au Banat pour .étudier le petitchernin de fer d'Oravitza, Steierdorf, auquel les pentes et les courbes donnent, une
L'inspection de la carte montre que ces chemins sont inégalement répartis dans les diverses régions de l'empire d'Autriche, et qu'en certaines contrées, notamment en
physionomie toute particulière, et sur lequel un modèle spécial des machines a attiré' l'attention depuis quelques
Hongrie, en Moravie et en Bohême, on semble avoir cher-
Si à ce programme on ajoute quelquesfrecherches thée-riques sur les pentes, recherches déjà anciennes dont:rob+ servation confirme lesrésultats; on aura:tout le résumé', die.
ché à créer des rivetés de lignes.. On peut remarquer de plus que le réseau de la compagnie des chemins- de l'État est formé de trois tronçons séparés les uns des autres par des lignes appartenant:à d'autres compagnies. Cette situation particulière rend très-complexe le service commercial
années
notre étude. CTIA:PITRE PREMB.
des chemins, de fer en Autriche. La lutte entre les. différentes
voies de transport a conduit les compagnies à substituer presque. exclusivement au système des tarifs généraux le système des marchés spéciaux consentis d'un commun accord, Les prix de transport sont encore très-élevés, en même temps que l'industrie locale reste peu active: Le grand aliment dés chemins de fer, comme marchandises, consiste en céréales et en bois de construction ; les chemins. subissent ainsi le contrecoup des mauvaises récoltes.' Par ordre' de rendement brut, on doit mettre- au'premier rang les chemins: dé fer du Nord ;:puis viennent le réseau:
du Süd, le réSeau de l'État et lei réseau de l'Ouest; plus' bas encore la ligne de Galicie et enfin les lignes secondaires de la .Bohèmeet de la. Hongrie.. Notre but n'est, pas d'étudier 1 e scheminsde l'utric1meà. ce point de vue ; nous avons cherché principalement. are-
LA LIGNE. Dg VIEWNE- A. TRIESTE:
La ville de Vienne estusituée surie bord du Danubei atm
confluent d'une petite rivière qui porte aussi le nom de Vienne. Les derniers contreforts des,Alpes aboutissent en ce point à.la rive droite du grandi fleuve';: quanclon,quitte la
ville pour aller dans la direction chi: sud, onf:trouve une plaine légèrement OTIduléer limitée à-..rouest par les. escar(*) La.construction de ce chemin de, fer avait été confiée à M. C. Von Etzel, l'un des directeurs de la compagnie du Sud. lie travail, commencé .en 1865, sera terminé en 1867: Malheureusement: M.Son Etzel, surpris par une attaque à. la fia de. 1565,, est mort. avant d'avoir pu compléter ce grand travail, qui faisait le plus grand honneur à son. talent. Mec lui disparaît l'un des ingénieurs les plus distingués de l'Allemagne: