Annales des Mines (1866, série 6, volume 9)
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175 tonnes avec les machines nouvelles à 4 essieux ; on ne décompose plus les trains qu'en deux, à moins de brouillards et de mauvais temps. Les .dépêches télégraphiques informent les chefs :de stations de Gloggnitz et de Mtirzuschlag de l'état du temps dans lantontagne. Les trains passant le Semmering dans le sens 'Trieste-Vienne peuvent être un peu plus chargés que ceux qui vont dans le sens de Vienne-Trieste ; les règlements concèdent à cet égard une latitude de 5 tonnes en plus.
la montée se fait à l'aide de la machine, à des vitesses de 15 à 16 kilomètres pour les marchandises et de 13 à 19 pour les voyageurs. Les trahis de cour marchent à la vitesse de .5o kilomètres environ. La descente se fait par l'action
seule de la pesanteur, tous les freins étant serrés. Le mécaniCien est prêt à faire contre-vapeur dans le cas 'où la vitesse irait s'accélérant. Un essieu sur cieux dans les trains de voyageurs, un essieu sur -quatre dans les trains de marchandises 'doivent être munis de freins; et malgré les recommandations faites aux agents des trains de ne pas laisser les freins constamment en prise, les sabots sont brêlés en quatre à cinq voyages. Le passage du Semmering est sans contredit une très-grande gêne pour l'exploitation. Nous empruntons
à une note de M. Desgrange un extrait du tableau qui fait ressortit' les rapports des dépenses sur le Semmering et sur les autres lignes du sud de l'Autriche; les dépenses sont rapportées.au train 'complet, sans tenir compte de la division des trains sur le Semmering.
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CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
SESIMEMNG
Marchandises trains complets
NÀTUEE DES DÉPENSES.
de SCO tonnes.
Voyageurs.
Autres sections de la ligne do 'Vienne' â Trieste, marchandises el voyageurs.
fr. 4;31
2,155
fr. 1,233
.3;26
1;63
0,722
Mouvement.
0,99
0,99
099
Administration générale
0,15
0,15
0,15
9,71
4,925
3,100
Traction. Yole.
Total par kilomètre de trains
fr.
'
Le Semmering est donc surtout défavorable en ce qui concerne les trains de marchandises:, comme dépense de voie et de traction, :et il .est heureux pour la ligne de Vienne à Trieste que ce soit un ,passage très.court. A -d'autres points de vue, c'est un passage dangereux; la rupture ,de l'attelage d'un train de marchandises peut ,amener de graves -accidents. Les courbes, dans des pentes si roides, augmentent de beaucoup encore le .danger. C'est donc un passage où la plus scrupuleuse surveillance est de rigueur. Toutes ces raisons conduiront la compagnie, quand le chemin de fer d'.0Editibourg à Kanischa sera construit, à détourner sur -cette ligne en plaine le mouvement de marchandises de Vienne
vers Trieste, ,qui aujourd'hui a la montagne à franchir. Le troisième type de machines., fqui :s'applique entre Miirzuschlag et Laybach, avec relais ià Marboung, est .construit de manière à passer idans les courbes de petit rayon:;. on a longtemps tâtonné avant d'arriver au type aujourd'hui adopté. Cette locomotive a deux essieux moteurs ; elle porte en outre à l'avant sur un ,petit chariot monté sur deux essieux et pbuvant tourner autour d'une cheville ouvrière, à laquelle il est réuni par une flèche de courte dimension. La région parcourue par ce type n'a nulle part de pentes fortes. Le quatrième type, qui est employé de Laybach à Trieste,