Annales des Mines (1866, série 6, volume 9)
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CHEMINS DE TER ,DE
CHEiNS DE TER DE l'AUTRICHE.
AUTRICHE.
tant le:projet a Été abandonné t: une troisième solution,
a une pentecte 2 omillimètres sur plus de i6 kilomètres de
consistant :!-dans la construction dune 'voie continue- acces-
longueur.
sible aux locomotives, a fait rejeter !le système des -plans automoteurs. Cette-troisième solution, qui ,est exécutée,!a-avet la :pré-
Le principal -vice du tracé n'est cependant pas dans la pente; le plan présente, dans la partie centrale et dans la
cédente :une 'partie commune : le>tronçoIrvoiSind"Oraviicza,
et de contre-courbes-dont les rayons descendent, 'pour la plupart, à 3m,80; ces:courbes., en sens divers, :sont sé-
dont 'la longueur atteint -7,972 mètres, 'et qui reste à peu près horizontale. 'Les deux tracés redeviennent parallèles ..à
partir du souterrain de Krassova jusqu'à la station de Steierdorf. Le chemin de fer exécuté arrive à l'Anina .à 5.",80 envirOn au dessus du niveau prévu pour le chemin à traction de chevaux, et il conserve ce niveau, à quelques mètres près, sur une longueur de 6.274 mètres, jusqu'à la tête du tunnel de Krassova regardant Oravicza. Dans cette partie, la plus pittoresque de tout le parcours, le tracé se développe à flanc de coteau, en face de magnifiques forêts
de l'autre versant de la rivière .de Gerlistje. La voie est soutenue par des murs en pierres sèches, ou bien elle perce
eutunnel les pointes de rocher qui lui barrent le chemin, ou encore elle franchit sur des ponts les ravins pli dédurent les flancs de la montagne. Restait à réunir les deux parties horizontales qui forment les deux extrémités du chemin. On l'a fait par une ligne en rampe continue, sous une inclinaison de 20 . millimètres,
prolongée sur une longueur totale de r6.449mètres, sans autre interruption qu'un palier de .22.7 mètres à la halte de Lischava et un autre palier de 83 mètres au viaduc jeté sur le ruisseau de Zzittin.
L'ensemble de ces trois parties donne une longueur de 50.695 mètres pour le développement total , du ,chemin réellement exécuté; les tâtonnements r par lesquels ,:est passé avant d'adopter ce dernier point ,ont -conduit -.,àdiac-
partie extrême voisine ...de :Steierdorf, une ,suite de courbes
parées les unes des ,autres par des !alignements :droits tellement courts, qu'un train peut être à lalbissur deux,courbes sens inverses et sur l'alignement d:roi-U(11M les raccorde. Si
l'on compare ce chemin ,de:montagneà celui du Semmering,
on reconnaît que la pente y :a été.adoucie,:tandis !que les rayons des courbés, _limités à 190 mètres sur le -Semmering, ont été réduits à:1-13 mètresdans le- chemin ,du Banat. Les points i(A. le tracé se tourmente le plus; sont la _traversée des vallées de la, Natra et, de laliissawa, puis le coude du contre-fort ,de C-sudanovecz,_avec la traversée, (qui y fait .
suite, de la vallée du!ruisseau,de,Zzittin.lreS clétoursfaits pour atteindre la station ..de-(-,1!erlistje, tout en étant trèsroides, :sont cependant plusadmissibles. Mais ce- qui étonne davantage, C'est la manière d'entrer dans cettestation. Elle est !située ,à rentrée même du -souterrain de Krassova, occupe un-palier horizontal de 4653mètresdelongueur.; le tunnel de - Krassova s' ouvre , à extrémité même Jcle la: rampe
- de i2,o, de sorte que la station., établie !en palier à la suite
du tunnel, .n'a pu être rendue parallèle au . chemin ; :pour parvenir .à la .station, les trains .montants doivent s'engager .dans le -tunnel, :puis rétrograder dans , cette ,espèce! de .gare de tête dont les aigniIlles sont à l'entrée du:souterrain. Une route .en lacet _descend de la station -.mers ;le village -de
Gerlistje que, de ce point élevé,.(yri aperçoit dans la
tionner cette longueur ,en trois parties, dont les deux
plaine.
- Sorti du souterrain de Krassova,:qui -a :une longueur cl.e
-,extrêmes, représentant ,ensemble 1.4 kilomètres, :ont lune
- inClinaison à peu .près nulle, 4andis que la partie -centrale
inflexions très,multipliées.
656 mètres, le chemin a encore !un passage trà itsubitiles