Annales des Mines (1866, série 6, volume 10)
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COMME FREIN.
EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-VAPEUR 91
Fidx + (1
+ 45
9, -1- 0)9
+
(z)
±
7"x+
(1
4p)"
(1
± + (i + 4(3).2+
+
(11-4P)')'
+.1-q[---17e+ (1-1q:0)2 --H
(1+4P)"
--1--qïPirt+
,--1-4P
o
+
(z+1)
(1 ± (e)
Posons
,
(1.000v0" +px)+413px ( 2g
+
Rdx= (Q + II)
(1 000
2g
Rdx
entre les vitesses V et V', nous aurons pour x l'expression 1.000 (Q. + H)
X- K OP( ±
Q
" + Px) 4-
4p) m (i
0)!
g.
+
43
+
H-q:(0)'
et 1
±
-I-
(1 + 0)1
H-
(1 + 0)3
+
h. (i
Les deux dernières équations (z) et (z cx (z)
Fi d 4.
Rdx =
(1 .000
V" 2g
V" 29
(Q +11)(P
R,)
11,
et si Fou appliquait en tête de ce train une résistance supplémentaire égale à
( + h).
On peut donc dire, en quelque sorte, que l'application des freins automoteurs a pour effet de diminuer l'influence de
Posons pour abréger
+
V
Sous cette dernière forme, on voit que la distance que doit parcourir le train pour obtenir le changement de vitesse de V à V' est la même que si l'on avait un train d'un poids égal à
(1+4)
(1+40
++
px)+
R, x1, R, étant la résistance moyenne
K +1113Px
2g
9.2
1+0
+
4,$)3
Kx1-(Q + H)
+ (1[3p(h + 1)x.
+ ±4Y)0,S'Rdx = q3
(z+1)
1.8.5
1) deviennent
+px)+4(3phx;
la charge du train, niais que la résistance des ressorts de rappel tend d'un autre côté à diminuer l'influence de la résistance appliquée en tête du train. (3 est le coefficient de frottement du sabot du frein sur le bandage ; on voit que plus ce coefficient est élevé, plus la réduction de l'influence de la charge sera grande. Les sabots de frein sont en fonte, et comme il arrive que l'huile des boites, emportée par la force centrifuge, graisse le bandage, il convient d'adopter pour le coefficient de frot-
tement o, o à o,i 1, de sorte que l'on a :